宝沃BX7 TS性价比怎么样及其简介

宝沃BX7 TS 参考价：停售

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宝沃虽然放低身段，挤进国内大众市场，但背负“德国血统”从来都不容易。它曾经的辉煌反而成为了历史的包袱，这让这个诞生于德国，成长于中国的品牌需要被世界更加苛刻的看待。但是，再多的批评，还是要自己打开，才能找到答案。正因如此，今年年初，北京密云的宝沃工厂已经逐渐向媒体开放。这一次，宝沃很有信心在自家工厂展示自己的优秀之处，那就是它的4 MAX智能全时四驱系统。

参加此次体验的有宝沃BX7 TS（查成交价|参配|优惠政策）和2018款BX7，但纵观整个活动，前者显然是此行的主角，所以本文重点介绍BX7 TS，更多2018款BX7的详细内容请关注后续官方试驾测试。此行主要分为工厂参观和宝沃BX7（查成交价|参配|优惠政策）/BX7 TS个人体验两部分。

宝沃BX7 TS可以简单理解为宝沃BX7的运动版，去年年底在广州车展上市，售价区间为27.68万-32.68万元。外观方面，一般基于BX7打造，车身更宽更短，细节熏黑，更运动；采用了哑光漆面，而不是家族式的直瀑式进气格栅，采用了更加密集的菱形矩阵样式，成为了最突出的识别点。

性能方面，相比普通版BX7，除了更好的发动机数据外，更重要的区别在于宝沃BX7 TS配备了更完善、更科技的全时四驱系统。除了电液耦合器，后轮轴还配备了eLSD电子限滑差速器系统，使后轮轴的左右车轮可以分配不同的动力，而宝沃BX7的后轮轴和大多数同级车都无法单独将扭矩分配给单个车轮。仅从这一点来看，宝沃BX7 TS在极限脱困能力上更胜一筹。

宝沃工厂：高度自动化

现在来到北京密云宝沃汽车生产基地，顺便参观工厂成了我大饱眼福的额外福利。这家工厂很新。2013年建成，2015年完成一期工程建设。除了“新”的时间，还被打造成了工业4.0工厂。冲压车间和焊接车间自动化程度很高，看不到几个人。目前工厂产量可达18万辆/年。今年6月二期建成后，将最终达到36万辆/年的产能目标。

柔性生产线具有极强的可扩展性和灵活性，可以覆盖从轿车到SUV、从燃油车到电动车等八种完全不同的车型，即目前计划即将上市的宝沃紧凑型轿跑SUV BX6和小型SUV宝沃BX3（查成交价|参配|优惠政策）都将在这条生产线上生产。

目前宝沃销售的BX7/BX7 TS都是这家工厂生产的。随着宝沃BX7现已获得欧盟、海湾和俄罗斯的生产和销售资格，该厂生产的汽车将走向更广阔的国际市场。

一轮脱困：看起来很容易。

简单的横放一个十字轴滑轮组来测试四驱SUV的脱困能力，然后拉一大群媒体来看，显然太简单了。于是，宝沃官方直接把难度调到了另一个级别，模拟只有一个车轮有附着力，而其他三个车轮都打滑的极端情况，来测试宝沃BX7 TS一个车轮脱困的能力。

相比同类车型，宝沃的4 MAX智能全时四驱显然有自己独特的思路。前后桥和左右轮可以根据实际路况智能调节分配扭矩。比如前轮的调节范围是95%-0%，而后轮的调节范围是5%-100%，使得宝沃BX7 TS即使只有一个轮胎有附着力，也能在短时间内脱困。虽然日常生活中很少出现三个车轮同时失去附着力的情况，但仅靠四个车轮分配动力的能力可以更从容的应对湿滑的雨雪路段。

因为现场的人群离测试点比较近，为了安全起见，陪同的副驾教练会在你踩油门的时候时刻关注转速表，限制你在2,000 rp以内单轮尽量脱困

其实现场也有同级竞品进行横向竞争(这里先不说是哪些车)。从现场感来看，有些竞品的车辆也可以单轮脱困，但是通过姿势稍微挣扎了一下，甚至出现了司机因为驾驶不当不得不在后面推着大车帮其脱困的尴尬情况。但是宝沃BX7 TS却可以由不同的人驾驶，从容快速的通过这道屏障。只能说宝沃的4 MAX智能四驱系统不是比别人强，而是比别人强。可惜新车的尾部造型需要照顾家族设计风格，确实缺少一点新意。

以上是宝沃BX7 TS性价比的一些相关信息。希望对有需要的小伙伴有帮助。