讴歌MDX HYBRID性价比怎么样及其简介

讴歌MDX 参考价：未上市

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讴歌品牌很大程度上是本田当年为了进入北美市场而创立的。经过30多年的努力，凭借对美式豪华的理解，成功在北美市场分得一杯羹，MDX是最畅销的车型；如今，MDX已经配备了源自NSX技术的动力总成。奢侈品遇上黑科技会产生怎样的火花？下面来看看这款讴歌MDX（查成交价|参配|优惠政策）。

在设计方面，讴歌MDX并没有什么过激之处。一切都那么稳定。美式豪华气息在车内外都有体现，但科技的配置一点都不缺。

讴歌MDX最大的卖点在于混动系统。技术来自NSX，但不同的是，NSX是四驱系统，中置发动机，后驱为主；新款MDX是前置发动机，前置四驱系统。

动力方面，3.0L V6发动机搭载了由三个电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为192kW(261PS)，最大扭矩为296Nm，并配有7DCT双离合变速箱。此外，还内置了一台最大功率35kW，扭矩148Nm的电机。负责两个后轮的两台电机参数相同，最大功率27kW，最大扭矩73Nm。

虽然是科技爆炸的混动系统，但开车时就像大排量自然吸气。如果一开始不是纯电驱动，真的很难分辨。当然，有了电机驱动，力的覆盖面也更广，低速和巡航加速的响应几乎是零延迟。

电机提供的动力很大，但性能没有纯电动车那么野蛮，让你感到害怕；踩地板油不用提前做好心理准备。反应是瞬间的，但爆发是线性的，而不是充满信心的。

许多内燃机爱好者会对电动或混合动力汽车嗤之以鼻。主要原因无非是机械感不足。不过MDX上的这套3.0L V6发动机，咆哮起来确实赏心悦目，声音浑厚、柔顺、有力；就算你是噪音，敏感的人也不会对它的引擎声有任何反感。

平稳起步时，前轮电机提供动力，转速上升时，发动机会介入；中高速巡航时，动力基本由发动机提供，但需要加速或急加速时，前轴和后轮轴两个电机会先后介入；因为后轮轴没有传统的开式差速器，所以后轮轴的电机在转弯时会输出不同的扭矩。

毕竟是混动系统，需要在不同工况下切换，尤其是涉及到发动机或者电机的时候。首先，你基本可以察觉到发动机的介入，但是需要非常注意，动作已经很轻微了；而电机的介入是很难检测到的，只能通过中央显示屏的工况显示来确定当前的输出情况。反之，变速箱在中低速时的换挡会有些受挫。

新款MDX配备了主动悬挂系统。除了不同驾驶模式下的设置不同，它还会根据路况和车况实时调整悬挂动作。这都是电脑自动完成的，不需要任何操作。悬挂路面的颠簸几乎完全隔绝，悬挂的回弹速度也很快，没有任何松动或支撑力不足的感觉。

以上是小编整理的关于讴歌MDX混动性价比的一些相关资料，希望对有需要的朋友有所帮助。