哈弗CUV柴油版的性能怎么样及其整体简介

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拿到长城哈弗CUV 2.8TC的测试车后，我们驱车前往加油站。一路上经过两个加油站，没有0#柴油。我们不得不失望地离开，继续寻找它。“无非三件事”这个词终于起作用了。我们看到远处一个大牌子上竖立着柴油的数量和价格，这让我们“有救了”。

到了加油站，0#和97#在同一辆加油机上。我把停车位留在了迪塞尔港。当我打开油箱盖的时候，服务人员已经把97号油管拿出来了。“97满”？“不不不，100元柴油，谢谢。”这是哈弗CUV柴油版，给人的第一印象还是很像“好油”的高端SUV。

目前虽然汽油价格略有下调，但对于普通车主来说，承担汽车保养的费用仍然是一笔不小的开支。如今我们不断倡导环保，而汽油车还在北京“肆虐”。仅仅提倡LPG(液化气)和电动车就能解决污染问题吗？其实我们也忽略了一款兼具环保和省油双重优势的3354型柴油车。

在我的记忆里，柴油车多是拉渣土的大货车，过道里都是黑烟，好像跟环保一点关系都没有。那是因为当时国内的柴油机技术和油品都不是很成熟，导致了这种现象。与汽油车相比，柴油车可以更好地抑制有害气体排放，节省燃油。所以，今天我们就找柴油版长城哈弗CUV细细品味，看看柴油车的优势和特点体现在哪里。

2.8TC柴油涡轮发动机低扭矩强！很有活力！

这款哈弗CUV搭载了INTEC电控高压共轨涡轮增压技术的2.8TC柴油发动机，这也是长城汽车与德国著名企业博世公司联合研发的发动机。从柴油机的特殊性来说，低转速高扭矩是其最大的特点。另外在小尺寸涡轮增压的介入下，该车在1600 ~ 2600转就能达到225nm的扭矩，真的是相当有活力！(关于柴油发动机的详细介绍请见本页底部)

为什么很难？因为我们拿到的哈弗CUV柴油测试车没有配备任何电子设备，也没有四驱所享有的手动分动系统，再看底部非承载式后轮轴等，诸多因素在我脑海中汇成了一辆现代的“平原版”SUV，想象着在一个越野场上，一切都取决于驾驶员对路面的分析和驾驶技术。此时的哈弗已经成了一个被“践踏”的家伙，指着路往哪走。这时候独立坚韧的感觉就充分展现出来了。

在实践中，由于哈弗CUV柴油版是太平洋汽车收购的第一款柴油测试车型，当我们第一次接触汽车时，我们必须适应“卡车般”的噪音和振动。车辆启动后，发动机的噪音没有想象中的大，车内外隔音效果还是有很大差别的；听一会儿柴油机轰轰烈烈有节奏的跳跃声，还是挺有感觉的。

当然，这种沉浸其中的感觉并不是所有人都有。有一个小细节穿插其中：编审考试当晚我开车回家时被“鄙视”了。溜到楼下海湾的阿姨毫不犹豫地走几步躲得远远的。看到是我后，她问：“你今天怎么开吉普车回来了？刚才我还以为是大货车，吓了我一跳。”

注：哈弗CUV柴油机技术细节

所谓“电控”，就是燃油喷射系统由计算机控制，由ECU精确控制每个喷嘴的喷油量和喷油时间，可以使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。而传统的柴油机是机械控制的，控制精度无法保证。

“高压”是指燃油喷射系统的压力比传统柴油机高1.1倍，高达145MPa(相比传统柴油机60 ~ 70 MPa的喷油压力)。压力高的话会雾化好，燃烧好，从而提高动力性能，最终达到节油的目的。

“共轨”是指燃油通过共用的供油管同时供给各个喷油器，由ECU精确计算出燃油量。同时向每个喷油器提供相同质量和压力的燃油，使发动机运行更加平稳，柴油机综合性能得到优化。而传统柴油机是各缸喷油，喷油量和压力不一致，导致运转不均匀，导致燃烧不稳定，噪音大，油耗高。

以上是关于哈弗CUV柴油版性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。