2012款路虎极光5门耀致版的性能怎么样及其整体简介

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极光最近很火。如果你不明白它为什么这么受欢迎，路虎设计总监格里麦戈文(Gerry McGovern)的一个大道理可以告诉你一切：“人们走近它，更喜欢它，是因为它漂亮，它是揽胜（查成交价|参配|优惠政策）”。你看，首先是漂亮，其次是揽胜。这也是为什么有些人愿意花更多的钱去拥有它，提前享受一些时尚的东西是有必要付费的。

发动机和变速箱

早在路虎被印度塔塔收购之前，福特就已经参与了极光的研发，所以不要惊讶。极光用的204PT发动机和蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）-致胜（查成交价|参配|优惠政策）GTDi240用的是同一台发动机，最大功率240马力，峰值扭矩340Nm。

由于偶尔需要面对较重的越野路段，以及为了匹配四驱系统，极光的变速箱并没有采用Powershift双离合，而是爱信的AW F-21六速自动变速箱，并配有方向盘换挡拨片。

日常驾驶

极光的外形设计与概念车LRX几乎一模一样，这种毫无保留的还原让它在街上的回头率被夸大了。堪比国民灰布棉袄的六七十年代，还有人穿着伦敦时装周的那些新潮衣服上街。成为关注焦点的感觉正是车主们想要的，不然大家也不会这么大方。关于外观和内饰的体验文章，请点击下面的图片链接。

除了揽胜运动版（查成交价|参配|优惠政策），极光是路虎家族中最注重公路的车型。全地形反馈系统的操作旋钮已经换成了按钮。这一小块精致的面板显然是在向城市居民示好。动态模式之前只在揽胜运动版上出现过，这说明极光希望驾驶者能在铺好的路面上获得乐趣，而不是传统硬派越野车航行的感觉。

这台2.0T发动机放在极光上一点都不会怯场。作为全家最苗条的成员，240匹马力对它来说足够了。它不可能像同行一样不怒而威地走大排量路线。它只能利用身体小的优势在灵活性等方面做文章。所以只要开一小段距离，就会发现这是一辆操控很好的SUV。当然，作为揽胜，豪华包裹下的乘坐品质是不可或缺的。有了四驱系统，原本爆发力十足的发动机收敛了浮躁的一面：你可以很快完成一段旅程，但你不会去关注它有多快。

它基于极光神行者2（查成交价|参配|优惠政策）平台，所以如果你愿意躺在地上抬头看它的底盘，你会发现除了几个铝制摆臂和个别连杆外，两者非常相似。而MagneRide的电磁调节阻尼的悬挂，是神行者2所不具备的，也正是因为它的极光，才能更好地实现“动态模式”下不同寻常的驾驶体验。

在动态模式下，仪表盘背景灯变红，悬挂减震变硬，转向变重。结合S挡咄咄逼人的换挡逻辑，你会在弯道中获得相当大的驾驶乐趣。然而，与奥迪Q5相比，它的转向感缺乏一些质感，精度和锐度不如宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）。相反，悬架阻尼硬度超过Q5，符合X3，为驾驶者提供了丰富的道路信息。同时驾驶舒适性并没有因为过于硬朗而降低，在舒适性和驾驶性之间找到了很好的平衡。

有两个影响日常驾驶的小问题：由于凹陷的车顶曲线，后挡风玻璃的面积比普通SUV小很多，以至于车内后视镜能观察到的范围会受到影响；发动机启动按钮的位置太远，身材较小的女司机可能需要身体前倾才能够到。

关于极光的越野能力，很遗憾由于时间短，篇幅有限，我们无法进行详细的四驱性能测试。上图你能看到的已经是当时我们能找到的最差的路面了。调整好泥泞中的车辙模式，极光过得相当轻松，我在车上也没感觉到什么困难。

以上是2012款路虎极光5门耀（查成交价|参配|优惠政策）致版的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。