新款讴歌ZDX的性能怎么样及其整体简介

讴歌ZDX 参考价：未上市

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讴歌是本田旗下的高端车型，主要用于北美市场。也许你不熟悉它。在非正式进入中国之前，被民间翻译为“讴歌”。你还有印象吗？毕竟它在中国的数量太少了。虽然我没有详细研究过它的销量，但我的直观感受是，讴歌的知名度远不如雷克萨斯或英国菲尼迪，这两个品牌都是日系高端品牌。最近关于讴歌的品牌推广或者广告比较多，其中很重要的一款就是这款跨界的ZDX。

讴歌ZDX（查成交价|参配|优惠政策）还没上市，要等到下个月才能知道它的价格。最近有很多媒体对它进行了报道。前段时间厂家刚组织了一次试驾，也算是上市前的“造势”。不过我知道这车肯定贵，但还是有一些期待值的。期待的理由是现在国内的车也不少，但是缺乏个性。或许现在是讴歌ZDX的好时机。

只要看过ZDX讴歌的，都不会忘记它有些诡异的样子。如果是几年前，我一定会被这样触目惊心的眼神吓到。幸运的是，宝马在四年前首次提出了混合动力SUV和COUPE的概念。X6风格看惯了，再看到讴歌ZDX也不会觉得特别夸张。毕竟车型太少，在北京的道路上出镜率极低。所以，当它从你眼前经过的时候，我会忍不住再看它一眼。坐在高高的驾驶舱里，我对路人投来的目光感到虚荣的满足。

其实没必要用太多的笔墨来形容性格。不管你说多少，都会是这个样子。前脸有典型的讴歌家族特征。中网部分呈棱角状，银色磨砂部分几乎占据了一半的面积。下进气口在银色装饰下也更有活力。配合一些上扬的大灯，讴歌ZDX给人的直观印象并不像很多运动款那么愤怒，反而有点羞涩。然而，在这种情况下，往往会有一些隐藏的微笑。我觉得讴歌ZDX。

侧面和尾部无疑是讴歌ZDX最性感的部分。车顶已经开始从a柱上滑落。它的腰线很高，玻璃很小。上半身有着典型跑车的特征，下半身的大脚和高底盘正是讴歌ZDX想要的。相比宝马X6（查成交价|参配|优惠政策），它的车身更长，高度更低，所以从侧面给人的直观印象是更加修长，从运动感的表现力来说，这是一件好事。但是2748mm的轴距和宝马X6的2933mm有很大差距，让人担心它的空间表现。

至于腰线上升之类的，自己看看就好了。反正挺有活力的。后门采用隐藏式设计，其实没什么新意，但也算是它的个性元素，也让车辆侧面的整体性更好。

但是事物总是一分为二的，频繁的个性会意味着实用性的降低。因为轴距短，后门太小，所以上下车的时候会很别扭，你的鞋子很容易碰到车辆内部。如果你是一个爱干净或者有洁癖的车主，你一定觉得后排乘客上车不舒服，不好意思开口，所以只能在洗车的时候请洗车工帮你清洗。

还有一点，后门一开，记得远离。即使尖角不会伤到你，但是戳一下也会痛。我站在肩膀前面，这也是个人设计的软肋。好吧，只要你能接受以上两个“缺点”，那么你就可以继续读下去。

讴歌ZDX的轮胎规格为米其林LATITUDE TOUR HP系列255/55 R18，速度等级为H(210km/h)。五辐轮毂外形一般，不是纯性能轮胎，但有一定的湿地操控能力。与入门级宝马X6的255/50 R19(速度等级V 240km/h)相比，虽然宽度相同，但在尺寸和长宽比上略逊一筹，也可以理解为运动感稍弱。不过背靠255mm的宽度，相信会有不错的表现。关于具体的性能测试，我们将有后续文章。

尾部依旧是讴歌风格，线条感很强。相比之前的车型，尾灯更加休闲。整体设计精致而富有活力，看起来相当强势。由于背部倾斜角度过大，ZDX在扰流板下方有一小块垂直玻璃来改善视野，但实际效果有限。所以，驾驶这类车辆时，最好多看两眼倒车影像。当然这种现象在宝马X6上也是存在的。

讴歌的看家武器SH-AWD四驱系统也用在这款车上，是市面上最好的四驱系统之一。仪表盘上还有四个车轮扭矩分配显示器。当然这款四驱的重点是提高路面的操控性，能不能过十字轴不是这款车的重点。

以上是新讴歌ZDX性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。