进口标致RCZ的性能怎么样及其整体简介

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在2009年的法兰克福车展上，标致的首款入门级跑车RCZ正式亮相。熟悉标致汽车命名的同学一定知道，标致汽车一般习惯用数字命名，如307、508、607等。前面的数字代表车的档次，后面的数字代表款式。标致RCZ（查成交价|参配|优惠政策）的上市打破了这一规则。作为标致第一款以字母而非数字命名的车型，RCZ的三个字母也有着明确的含义。r和C代表Racing Championship的缩写，Z代表标致的性能车。车型名称表现出强烈的性能色彩，强调车辆本身强烈的赛车风格。

标致RCZ的发动机来自PSA集团和宝马公司联合开发的1.6升THP单涡轮双涡管发动机，采用缸内直喷技术。这台发动机可以提供115千瓦(156马力)/6000转/分的功率，240牛米/1400转/分-4500转/分。国外的1.6T高功率版本可以提供200马力/270牛米，可惜国内只推出了这个低功率的1.6T版本。

这台发动机并不陌生。在PSA集团、宝马MINI（查成交价|参配|优惠政策）等车型上使用，根据不同车型的定位，成为不同的动力输出。看到这里你可能会问，国产1.6T发动机不是很多吗？它的水平在哪里？在这里我们可以看到英朗（查成交价|参配|优惠政策）1.6T(184马力/235牛米)和骐达（查成交价|参配|优惠政策）1.6T(190马力/240牛米)的数据远高于RCZ。的确，只有97.6马力对于一台涡轮增压发动机来说有点小气，而且后来的测试数据也表明，RCZ在测试场上的表现确实有点“绅士”。

这次标致为RCZ配备了6速手自一体变速箱。幸好不是“传说中”的4AT，不然和跑车的定位格格不入。这台变速箱进入手动模式后，迅速响应驾驶员指令手动升挡和降挡，平顺的动力输出让人几乎找不到毛病。唯一遗憾的是那辆时尚赛车的方向盘后面有一组换挡拨片。

因为起源于308车系，标致对RCZ还吝啬一套扭力梁半独立悬架，但PSA集团在调整这套减震器和底盘方面已经非常成熟了。弹簧的设计很短很紧。好像没有过度压缩，或者说很难形容。当你经过井盖或者减速带的时候，你能明显感觉到每一次传入车内的震动。再加上桶形的运动座椅，长时间驾驶并不是一个好的选择。

事实上，标致RCZ平时还是很温和的。一旦放入S档，日常行驶中换挡时机会延迟到3000转。这时候加速器反应和加速力都很直接，但是没有临界爆发点。整个加速过程是连续的、线性的，涡轮介入时没有突兀感。只是松开油门时，内部安全阀的微小“砰”声提醒我们这是和加速声没提，家用车.

RCZ似乎离不开308车系，从正面看几乎和308CC一模一样。与常见的海外版308车型相比，RCZ的前后轮距分别加宽了44mm和63mm。看似微不足道的数据，对驾驶的稳定性有很大的帮助。随速度升降的后扰流板，超过85km/h会自动抬起19度，超过155km/h会自动抬起最大34度。当然也可以手动打开。

在日常驾驶过程中的D档模式下，油门配合良好。轻轻踩下油门，RCZ就像一只熟睡的小猫，软实力喷涌而出。然后油门踩到底，可以像跑车一样，转速飙升到5000转，咆哮着冲出去。只是因为马力还是不够大，中后段加速达不到，这也是小马力跑车的一大尴尬。就算大街上遇到那些带有挑衅意味的2.0T中级家用车，RCZ如果只是在直线上工作也没有太大的信心去和别人拼，更别说GTI或者尚酷（查成交价|参配|优惠政策）这样的钢炮了。

通过优化悬挂系统，RCZ的过弯性能是惊人的。当紧凑型车身弯曲时，车尾保持出色的循迹性。即使它故意在方向上破口大骂，车尾也只会轻微侧滑然后迅速跟上车头。厚重的方向盘路感非常清晰，甚至一块压在路面上的鹅卵石的震动都会传递到你的手上。这种人车之间的机械交流，在如今电子辅助技术的时代，已经没有太多机会去体验了。刚性底盘配有标准的四轮四角设计，使其成为打桩过程中的良好机械手。似乎一个封闭的小试验场无法体验这个RCZ的极限。应该说它的调教各方面都恰到好处，它的操控快感对每一个普通驾驶者来说都很有说服力。

以上是关于进口标致RCZ性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。