vv7s轮胎什么牌的

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好久没写试驾稿了。看了很多其他媒体对WEY VV7s的评论，最近终于有机会近距离接触这款车，所以想和读者分享一下对这款车的一些看法。

我不是一个特别挑剔的人，对汽车的品牌和产品也没有非常严格的要求，所以买车的时候选择了东风日产琦君，有几个原因。2015年底买的时候市场优惠3.3万，是市场最大的优惠。第二是CVT的变速器保养起来比较便宜，加速也不是特别有肉。第三，琦君在各方面都满足了我对家用车的需求。第四点是外观和内饰都没有太多可挑剔的地方(内饰设计一般)。

所以，今天拿到这款国产WEY VV7s的时候，忍不住评论一下上面的。

先说外观。其实每辆车的设计，每个人都喜欢或者不喜欢。这只是大家的审美，这里就不用说了。但我想说的是，WEY VV7s在路上行驶的时候，辨识度是很高的。确实和之前自主品牌的设计风格不太一样。尤其是大灯的设计追求时下流行的元素，LED灯点亮后还是很亮的。

保定总督府的旗杆出现在中央作为WEY的logo，比哈佛好多了。从侧面看，运动型的轮胎轮毂让这款车看起来更加充满速度感。当然，因为细节的原因，WEY VV7s的外观比VV7c版更耀（查成交价|参配|优惠政策）眼，至少我是这么认为的。

我觉得设计师在这款车的外观设计上研究了很多流行元素。矩阵式前格栅远比蜂窝状格栅耐用，密集恐惧症的人会觉得更实用。

WEY VV7s的腰线有点靠后，类似于目前市面上比较流行的跨界轿跑车型，比如宝马X6（查成交价|参配|优惠政策），奔驰GLE轿跑。但说实话，我一直无法接受奔驰和宝马这些跨界产品的设计风格，总觉得比较LOW。但是，现在放在WEY VV7s上，除了后窗视线变得有点不太尽如人意，其他都可以接受。

不过对比车头的风格，我对WEY VV7s的车尾设计真的没什么感觉，没有前端突出。尤其是尾灯的感觉又回到了自主品牌经济型车的角色。虽然四出双尾喉让人感觉运动风十足，但总体来说尾部的设计不如前端。

WEVV7s的内饰设计确实打破了长城的传统，完全没有表现出和哈弗相似的地方。这确实是一个突破。如果要做一个新的品牌，最好和之前所有的产品保持一定的距离，这样人们就不会拿现有的新产品和老产品做比较。我想WEY设计师也是如此。打破长城汽车之前的一切，从头开始。

因此，我们看到了一个大胆的颜色和各种风格混合的室内设计。圆形的出风口其实很难搭配车内任何风格。有点像毕加索的画和梵高的画不能融为一体。其实我不是很喜欢圆形出风口，因为放在任何一辆车上都太突兀了。这个WEY VV7s也是。两边可以接受，但是中间的三个圆形出风口真的不好看。

几乎所有的控制键都是围绕档位排列的。一个优点是它们相对集中，易于操作。但WEY VV7s中控台大量使用了类似玻璃钢的材料作为控制面板的基础色。这种设计的好处是干净整洁的时候特别明亮有档次。但是长时间使用，这种面板必然会出现大量的划痕，即使是最柔软的抹布也会把相对柔软的材质擦出来。此事已在我的琦君上得到证实。即使用眼镜布擦拭齿轮周围的材料，也会有难以去除的痕迹，而且北方灰尘大，这种黑色的材料在这样的环境下也很难擦干净。

说到操控台，各种按钮有序的排列在左右两边，按起来很方便。这是我试驾的高配版，陡坡缓降、后备箱电动尾门开启、并线辅助、车道偏离预警、泊车辅助系统等几乎能想到的电子辅助设备。这个WEY VV7s几乎都有，真的很少见。要知道，一辆车除了发动机和变速器，最值钱的就是电子设备了。可见这款WEY VV7s的成本真的不低。相比较而言，我的日产琦君差一点，几乎没有电子辅助装置。看着WEY VV7s和琦君的价格对比，有点令人沮丧。

中控旋钮可以用来控制车前的这个电子屏幕。娱乐设置和地图都可以在这里使用，相当方便。

有一点我还是想说一下，就是物质问题。个人感觉WEY VV7s的一些控制旋钮和按键是镀铬的，略显粗糙。

先说显示问题。因为后窗比较小，所以车内后视镜直接连接到车尾的电子眼。如果不习惯狭窄的后视，可以选择用车尾的电子眼在后视镜上显示车尾的全景。不过很多司机需要一段时间才能习惯，用起来确实很方便。

长城WEY VV7s车速表采用LED电子显示屏，方向盘上的控制按键可以调节很多手表的模式。如果LED能更清晰一点就好了，光线暗的时候这个LED显示屏上的颗粒感还是会更强。这方面我觉得可以提升WEY VV7s的豪华感。

由于WEY VV7s的轴距为2950mm，所以坐在车后座明显比琦君宽敞很多，而且WEY VV7s的宽度也比较大，也就是北京人常说的“大镗”。这对于我这样的高个来说很重要，因为有时候驾驶的舒适性除了汽车底盘带来的反馈外，就是乘坐的舒适性。在这方面，WEY VV7s还是比较厉害的。

先说皮革的材质。虽然WEY VV7s用的真皮不是很软，但是我个人还是比较喜欢颗粒感比较强的真皮材质，有一种豪放粗犷的体验。相比那些精致的真皮，我个人更喜欢这款车的感觉，这种颜色很好打理。用久了还是有年代感的。

最后，我们来看看这款WEY VV7s的驾驶体验。

我的琦君是CVT 2.5L四驱，加上我刚开了宝沃BX7（查成交价|参配|优惠政策）的2.0T 6AT。因为它搭载的是2.0T发动机，所以我忍不住比较了一下。

相比VV7，只提供了一套动力系统。发动机为2.0T直喷发动机，最大功率172kw，最大扭矩360Nm/2200-4000 rpm。这台发动机和哈弗H7（查成交价|参配|优惠政策）上的一样，只是输出功率和扭矩略有调整。变速箱匹配7速湿式双离合变速箱。

从运动的角度来看，动力系统的表现应该算是差强人意。首先，油门响应不快，对驾驶员的意图没有正反馈；另外降档速度不快，变速箱会有一定程度的犹豫。即使你非常坚定地踩下油门踏板，你仍然会觉得需要等待变速箱的响应。从这两点来看，这款车的调校还是偏向于舒适性，试图给驾乘者更柔和的驾驶感受。动力有点被封在发动机里的感觉，不可能感受到我们日常生活中所说的那种爆发式的快感。

当然，你可以调到运动模式，让变速箱控制在更运动的状态。此时发动机保持略高的转速，变速箱主动很多，但降档的滞后还是会来，好不了多少。

相比之下，琦君的CVT也是肉肉的，但是变速器和发动机的配合是线性的，没有特别的滞后。宝沃BX7的6AT相应更快，所以就变速器输出而言，我喜欢宝沃的6AT，更直接。

VV采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。底盘的性能也偏向舒适性。路面的细微振动被过滤的很彻底，乘客的感觉会更好，不会感觉到太多的振动传递到车内。不过对减速带的影响还是挺大的。

油耗方面，车重必然会影响整体油耗。日产琦君2.5四驱在北京这样拥堵的道路上行驶，油耗在10升左右。这台WEY VV7仪表上显示的平均油耗是10.8升，考虑到车重，这个油耗是合理的。

在这里，我想总结一下我对WEY VV7s的感受。整体来说，整车设计有感觉，配置绝对超越大部分合资产品，性价比高。缺点是追求多一点材料会好一点。另外，如果你用这样的运动设计感来调校汽车的变速器和发动机，可能会更好。