18款奇瑞路虎发现神行怎么样

发现 参考价：65.88万起

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摘要

国产发现（查成交价|参配|优惠政策）沈星的试驾地点是云南丽江。官方的安排很长，往返150多公里，涵盖铺装路面和越野路面。这种全面免费的试驾环境也让我们与国内的沈星发现有了更多的接触。

说到奇瑞路虎，两家公司牵手以来，受到了外界没少的目光。总的来说，我觉得奇瑞这个中国穷屌丝，爬上了英国没落贵族家庭的女神捷豹路虎，是一件很奇怪的事情。央视今年3月15日曝光的极光9速变速箱故障，让这家新合资企业第一步就掉进了沟里；而且路虎的车主是印度牙山，这让中国人更加担心。综合多重因素，奇瑞路虎首款新车极光的定价被果断推出，惨淡的销量让车企不得不匆忙做出官方降价促销，难免尴尬；更有甚者，落井下石的人还会在网上编织国产路虎使用奇瑞发动机的谣言。冯路还狂妄地在头上模仿X7大卖，让涉及奇瑞路虎的新闻充满了玩世不恭的言论，有一种再也翻不了身的错觉。但这并不能让奇瑞背上黑锅，因为路虎一直给人高大的形象，现在老虎坠入平阳的后果自然引人关注。

今天试驾了继极光之后，奇瑞路虎第二款国产车型——路虎发现，起步价36.8万，定位高于极光。那么问题来了。路虎发现了什么神行？是发现还是天意？因为我们知道路虎有揽胜（查成交价|参配|优惠政策）、发现、神行者、卫士（查成交价|参配|优惠政策）四款车，你怎么理解发现？好了，上图可以看出困惑。所以之前的神行者系列不再单独存在，而是并入了发现家族，导致了神的发现。发现的英文标志是DISCOVERY-SPORT(直译为发现运动版（查成交价|参配|优惠政策）)，但正式名称是路虎发现，你无能为力！

我发现国产沈星的试驾地点在云南丽江，海拔2500米。也让我蹲了好几次都气喘吁吁，早晚温差巨大。好在奇瑞路虎官方给了我们一件厚夹克，我更喜欢绿底白字的路虎标志。值得一提的是，此行官方安排很长，往返150多公里，涵盖铺装公路和越野公路。这种全面免费的试驾环境也让我们和国内的发现大神有了更多的接触。废话少说。开了100多公里，对于发现的国产奇迹，我想说“三赞一批判”！

欣赏1:造型价值辉煌，注重发现和极光家族的优秀设计。

路虎为什么能成为半个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）的经典越野车品牌？除了越野性能出色之外，还与其独特的风格密不可分。路虎独有的翻盖式引擎盖、蜂窝状双格栅、硬核钣金线条等等在国内的发现之旅上都能找到，保证你从百米开外就能认出这是路虎。其中雾灯明显借鉴了极光广受好评的设计，引擎盖上的发现和坚固的C柱也证明了它属于正宗的发现系列。如果配合独特的LED日间行车灯，前脸会超级生动，就像丛林里老虎盯着猎物一样。

然而，就我而言，我发现沈星的尾灯设计有点“沉闷”。当然视觉感很精神，只是尾灯有点太抢眼了，像张飞的瞪眼。所以，既然都是七座车，能不能做得温和一点？我理解设计师是想发挥出色，和前面的LED相呼应，太抢眼的尾灯无疑有利于安全。

欣赏二:车内技术过硬，旋钮换挡堪称经典。

首先，这是路虎，其次，它的价格是36.8-51.8万，其次，它是一款豪华SUV，它的对手包括奔驰GLK（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪Q5。所以国产发现的内饰质量绝对不差。各种优秀的真皮材质和双缝线随处可见，中控台自然是手感不错的软性材质。按键松紧适度，立式中控台设计像极光，是比较合理的参考。从配置上来说，我只能说国产路虎发现沈星已经达到了应有的水平，没有多余的装备，但是还真不少。给我印象比较深的是遥控泊车加热和定时温控，车内氛围灯和超大的全景天窗。对了，还有当时流行的后视镜盲点监测功能。

换挡手柄的创始人是捷豹，这个当时先进的工业设计已经被全世界的赞誉淹没了！点火的一瞬间，换挡手柄优雅缓慢的升起，完全可以让一旁的女票佩服。也可以快速使用，手感清脆，段落清晰。毫无疑问，这种优秀的玩物对于神行的强制性的宣传和发现大有裨益。

欣赏:路虎的全地形反馈系统比较笨，越野性能还是比较强的。

现在玩越野的有两种人。一种人喜欢纯粹的机械感。他们喜欢各种手动兼职的四驱车型，比如北京40，老款帕杰罗等简单粗暴的硬派SUV。他们玩的是机械的乐趣。人车共苦。另一类人是舒适越野的代表，他们利用各种智能高科技来提高自己的车的越野能力。他们喜欢有阶级感的SUV，比如路虎、大切诺基（查成交价|参配|优惠政策）、普拉多（查成交价|参配|优惠政策）等。他们开着车，听着歌，然后爬山。

显然国产发现是后者，它的全地形反馈系统是路虎的宝贝。它内置了“普通驾驶模式、草地/砾石/雪地模式、泥泞/车辙模式和沙地模式”，每种模式都会对应不同的动力和四驱系统输出。切换可以通过按键来完成，挺傻的。越野可以好玩也可以好玩！

总觉得官方安排的越野体验太简单了。各种上下坡的驼峰，泥泞的沼泽，涉水等。都是为了发现神线的鸡毛蒜皮的小事，连我都相信在普通模式下可以通过。俗话说，全地形反馈系统可以让国产发现沈星成为同级别中最强大的车辆。虽然GLK和Q5也有两把刷子，但怎么能和越野一族比呢？

这三个赞让我对国产发现佩服得五体投地，好看，做工精良，高水准。况且越野性能还是不值一提，保持了路虎家族一贯的高水准。但是如果你觉得国内的神功发现很完美，那我就给你泼冷水！

唯一的遗憾:动力的反应能力很差，有时令人担忧。

国产发现沈星采用2.0升涡轮增压直喷发动机。由于福特不再向路虎和沃尔沃提供发动机，所以国产的发现沈星发动机是路虎自己的Si4，和国产极光一样。这台发现沈星国产的发动机有241马力/5500转和340牛·米/1750转的数据，提升程度相当高。这也是鉴于沈星发现号国产近两吨重而被迫做出的调整。匹配的是ZF的9速手自一体变速箱，硬件设施非常不错。

数据好看不代表开车满意，这也是我长期积累的经验。虽然国产的2.0T涡轮发动机加速很有能量，官方的百公里加速也是不错的8.2秒，但是过程不够流畅。比如你踩油门的时候发动机的受力反应如何？这台2.0T发动机有时需要思考一秒左右才会突然爆炸，动力响应还不如自然吸气，因为即使是最先进的涡轮发动机，也要让空气体通过涡轮一次，才能完成增压动作，而计算机要精细地计算出这个空气体压力，并不容易。虽然现阶段的机械增压发动机比十几年前改进了很多，但感觉还是很流畅。

试驾的时候正好有一段蜿蜒的上坡路。这台国产的9AT和发动机的配合不是那么好。主要原因是档位太多，导致爬坡加油时频繁降几档。而且2.0T机械增压发动机存在涡轮迟滞，两点加在一起很不愉快。比如出弯时我想加速，那我就得在弯心提前踩油门，这样1-2秒就能得到出弯后的扭矩释放，缺乏人车一体感。所以国产发现神爱温柔驾驶，高速巡航，9AT刚过80km/h就升到九档，此时可谓安静省油，涡轮迟滞也减弱了不少。

探索总结:三赞一评，客观展现了国内发现的表现。其实国产发现还有很多强大的亮点，比如七座、1698L 空的最大储物空间、“英国之宝”音响、指挥官（查成交价|参配|优惠政策）驾驶座椅、前后铝合金悬挂、平行垂直智能泊车等等。所以可以看出，国产路虎发现神的特点是保证招牌的越野能力，同时尽可能兼顾多功能性，这也是发现家族的基调。低配车售价36.8万，但除了一些高大上的功能，你能想到的，常用的，都给你。虽然尾部有“奇瑞”二字，但我相信中国的造车水平甚至可以强于英国。现在奇瑞又带来了两款路虎车型。下一个会是什么？也许是捷豹XJ。