丰田车view按钮是什么意思

雅阁 参考价：17.98万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(4360条)

有人说，世界上只有两种混合动力，一种是丰田，一种是其他。

在我接触的众多混动车型中，印象最深的是两家日系合作伙伴:雅阁（查成交价|参配|优惠政策）混动和雷凌（查成交价|参配|优惠政策）双擎。技术在各个方面改变着人们的生活，人们通常习惯于惯性(或称惯性)。他们最想要的是在不改变行为的情况下提高结果。

就汽车而言，新能源和混合动力更环保，带给我们更好的燃油经济性。作为车主，我们不希望为了一个新产品而改变10年甚至20年的驾驶习惯:油电切换的突兀感；能量回收带来的制动力；时刻关注行车电脑显示的瞬时油耗；还有，我再也享受不到MT里换挡的驾驶乐趣了。

这些都让老司机处处不舒服，这也解释了为什么他们不愿意接受新能源汽车。

一切与“舒适”有关的，都是极好的。

由于第四代普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）还未推出，丰田在国内市场上技术最先进的混合动力车型是广汽丰田的第八代凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）双擎。全新的TNGA架构是最新的THS II混合动力系统。本次试驾车型为2.5HQ版，指导价27.98万元。

外观和普通版相差无几，其他媒体如年轻、运动、锐界等都被磨破了。是一辆还过得去的凯美瑞，比上一代更有个性，不再是中年油腻男的专属。

但是，说到颜值，我很难给它太高的分数，丰田也从来不是靠“好看”卖车的。对了，相比普通燃油版双边单出甚至莫名其妙的双边单出的排气布局，双发版的单边单出要低调很多，或者说正常很多。

荣获2018年病房十大内饰，设计新颖。盘根错节的不规则线条隔断了中控的功能区域，看似随意，实则符合用户的使用习惯。

三向方向盘的多功能键也便于多媒体控制。再者，换挡杆位置，两个杯架(带防滑功能)前面的储物空间空足够一部iPhone8 Plus。很显然，丰田人体工程学在这方面考虑得相当周到。

吧台后面，规则的长方形按键布局:切换驾驶模式和Auto Hold功能也很直观方便，造型符合雷克萨斯卡。全景天窗是混动版的标配，顶配版还贴心的提供了后排手动遮阳帘。

我个人很喜欢凯美瑞上的这套座椅。无论前后排都厚实，硬度适中，支撑力很大！相信长途驾驶不会给乘客带来不适，后排的靠背也足够倾斜。虽然腿空没有德系那么夸张，但是乘坐体验值得称赞，甚至让我觉得比天籁（查成交价|参配|优惠政策）后排那两个大沙发(天籁太软了)都好。

说说内置部分的问题。

首先，即使将驾驶座调到最低，在同级车中驾驶坐姿依然偏高。有人说高坐姿带来更好的视野，我同意。后排的平台隆起比上一代高很多，影响了乘坐。这很难原谅。

第二，所谓的360度全景影像系统。左侧方向盘底部的查看按钮可以调节查看车身周围的影响，包括前、后、侧、全车360度。但是每个摄像头的清晰度都不好，广角的图像拼接后失真严重，切换视角的时候会头疼。

然后，这套车载机，或者说多媒体系统，搭载在丰田中控上。从按钮下方的标注字体到屏幕显示的字体，可能是我们父母那一代人过时了，丑了。

还是那句话，操作逻辑反人类。第一次，花了半个小时，两个人研究手机蓝牙连接。另外，内置的导航、页面、选项、字体，体验就是一个字“乱”直到你失去耐心再用，在引擎和电池瞬时使用界面锁定页面。

换个角度来说，语音助手不出意外的“又蠢又甜”，几乎听不懂人话。不想破坏一天好心情的车主慎用(最基本的导航地址真的看不懂)。另一个麻烦是，每次车辆启动时，Auto Hold都需要重新确认设置。

我欣赏丰田在某些方面的固执，但也鄙视其缺乏进取精神。2018年能预测到这么难的车载系统，说年轻与时俱进就好。

混动驾驶体验如何？

凯瑞混动版搭载全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩220牛·米。整体热效率达到41%。搭配一组120马力的电机，峰值扭矩202牛·米，综合功率218马力。匹配的是E-CVT变速器。

对于一辆1.6吨重的车来说，218马力也就只够用了。而发动机和电机的联合输出超过400牛·米，带来了充沛的扭矩输出。当油门踏板踩到底时，其加速感让人心情愉悦。反应灵敏，随后向车轮输出足够的动力。电机E-CVT的合奏动作不敢恭维，很难用悦耳来形容。

基于TNGA架构开发的凯美瑞双擎将电池组从后轮轴上方移到了后座下方，不仅降低了整车重心，还为后行李箱腾出了更大的空空间。

驾驶水平变化最大的是它刻意营造的沉重感，从ECO到普通，再到运动，那种从转向扭矩到底盘的反馈，有很强的厚德载物感，这可能是为了改变日系车开起来轻飘的刻板印象。事实上，在最近几年，德国的系统已经接近更轻的转向感觉。

然而，我喜欢这种转向感觉更接近传统的液压动力，即使它是电子模拟的。另外，底盘的反馈也是一样的。简单直接的过滤大小震动是我最喜欢的调节方式，不会带来不必要的机身抖动。总之今天的凯美瑞已经不那么丰田了。

这一整套热效率超过40%的动力系统真的没有让我失望。传统的2.5L自吸车百公里油耗没有100L，但在我试驾的6天时间里，其综合油耗始终稳定在5.2-5.5之间，运行工况包括30%的全拥堵空的70%的高速公路路段。

最想吐槽的:这辆凯美瑞刹车脚的感觉很差。前三分之一刹车的制动力几乎为零。当制动车辆踩第三下时，突然的制动力会立即使车辆快速制动，导致点头。

车上的乘客也像被下了迷药一样频频前倾，以至于我这个非常注重乘客体验的司机，已经尽力了，却无法准确控制制动力。如果我把你吐出来，那就不是我的锅了，去丰田！

没想到，新款凯美瑞双擎的刹车会如此非线性。毫不夸张地说，凯美瑞标榜的舒适性，如果中期不改不改进，就会毁于一旦。

尾巴

任何与舒适性相关的配置都是它的强项(除了刹车脚的感觉)。

我是那种痴迷燃油车的媒体人。即使电动车足够快，足够安静，它们的无聊也吸引不了我。

不过这款凯美瑞双擎可能是老司机们愿意先尝试的新能源车。不像那些混进去的，它的油电连接是那么的顺畅，身体很难感知，只能靠耳朵来识别。你不必改变你的驾驶习惯来迎合它。

即使电池容量小到只能支持不超过2km的纯电行驶，聪明的丰田也会在最大负荷下把发动机换成纯电行驶，让一台2.5L的自然吸气发动机取得了百公里综合油耗5升以上的好成绩。

购买建议

给点导购建议，凯美瑞双擎推出两个版本，指导价分别为23.98万元和27.98万元。动力机构与基本机械机构相同。相比豪华版，旗舰版有哪些额外的配置？

实用:并线辅助，后排角度电动调节，座椅记忆，前排加热通风，防眩目内后视镜，后视镜记忆，后排遮阳帘。

但是实际体验并不好:全景相机

鸡肋:电动方向盘调节，导航，道路救援，JBL音响，后独立空调节

所以，4万元的差价主要是在舒适配置的提升上。个人觉得相差2万左右，而4万明显不划算。所以想买凯美瑞双擎的小伙伴，边肖推荐买2.5HG豪华版。