530纯电汽车怎么样

宝马5系 参考价：43.99万起

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作为第一批新能源车主，我早就习惯了纯电动车平稳安静的驾驶感受。我开燃油车的时候，总觉得差了一点。然而，纯电动汽车的续航里程仍然是车主无法回避的“痛点”。有没有兼顾平顺性和静音性，解决续航里程问题的车？最近有幸试驾了宝马530Le插电式混动车型，一下子就喜欢上了。

华晨宝马530Le是一款插电式混合动力汽车。我们试驾2020款的里程升级版。除了搭载与普通低功率车型相同的2.0T发动机外，还搭载了17.7kWh的动力电池来驱动车辆。纯电续航可达91km。因此，530Le可以用电或油驱动。有人问这和混合动力有什么区别？最大的区别是，530Le这种插电式混合动力车，可以用充电桩给电池充电。是不是有点违和？

530Le的外观与普通版5系没有太大区别，只是在左前翼子板上有一个充电接口。最明显的新能源标识当然是绿色车牌，否则从外观上很难分辨是燃油车还是新能源车。

鹰眼5系之后，近两代机型已经越来越稳定。家族化的设计风格让这一代5系的气场更接近7系。双肾式进气格栅有蓝色装饰条，进气格栅下部可以主动关闭。标准LED头灯组可以跟随旋转。

长宽高与普通5系相同。5087mm的车身长度，在一定角度下显得非常修长，车身线条直柔优雅。3108mm的轴距带来超大后排空，操控性还是一流的。这一代5系的外观真的很成功，四门和引擎盖都是铝制的，良心。

车尾也是一种熟悉的感觉。右上角尾标的乐告诉别人我和普通版不一样。除此之外，没有其他细节可以告诉你，这是一辆可充电的宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）。充电部分，上次试驾的时候我们说了，请耐心看完。

宝马的内饰在近两年一直受到好评，而这些好评大多来自于迅速增加的车主数量。宝马到底有多舒服，真的需要自己去体验，更何况是混动车型。

内饰做工精致，座椅和方向盘采用真皮包裹，手机无线充电放置非常方便。iDrive系统在之前内饰风格不佳的时候就已经是看家配置了，第七代的UI和操作更加流畅灵敏。3108mm轴距带来的大空空间和530Li没有的标配空空气悬架，530Le的舒适性表现可圈可点。

仪表盘也不同于普通的5系。530Le采用12.3英寸eDrive液晶仪表盘，正常显示油电切换状态、电池寿命等基本信息。行驶过程中，会有车道偏离预警和车道保持提示。三种驾驶模式也会有不同的背景色切换。

中控台配备了10.2英寸的全液晶显示屏，当然也比普通版拥有更多的功能，比如增加了eDrive控制选项和实时能量传输显示。

如前所述，电子变速杆旁边的按键可以选择三种不同的驾驶模式，实际功能可以通过中控台的显示屏读取。

除了分段式全景天窗，车窗还加入了独特的star 空车顶设计，颜色与氛围灯相同，可调节。

除了星星空车顶，车内氛围灯也很温馨，可以11种颜色调节，不过我个人喜欢蓝色。从仪表盘到前后门，整体豪华氛围营造到位。哈曼卡顿的16扬声器音响也带来了不一样的体验，豪华质感再次提升。

530Le在乘坐舒适性方面下了很大功夫。腰部支撑、座椅加热/通风、空气空头枕、座椅记忆、后排座椅电动调节、遮阳帘一应俱全。而且前排主驾驶座会根据不同驾驶模式收紧和放松侧翼，很有感觉。

进入530Le后排，感觉5系一如既往的宽敞舒适。与前排相比，后排的坐姿高了半步，拥有类似剧院的阶梯乘坐体验，为后排乘客提供了良好的视野和空感。

后排座椅提供电动调节，可以独立调节靠背和头枕之间的角度。特别值得一提的是，头枕还配有枕垫。这个小细节很贴心。

拉下中央扶手箱，后控制面板是一个可以拿下来用手拿着的平板。操作简单，很好的照顾了后排乘客的体验。

电动尾门的出现并没有让我感到意外。让我惊讶的是后备箱并没有因为电池组的加入而侵占太多空房间。相反，下盖可以折叠，扩大一定的储物空空间。

530Le储藏室空也很丰富，可以找个地方存放自己的物品。无线充电是可选的。

先说发动机。530Le搭载2.0T涡轮增压发动机和17.7度电池组。官方没有给出电机和内燃机的最大扭矩，但给出了系统和530Li一样的综合动力。换算后最大功率252马力，最大扭矩420牛·米。拖着这辆2.1吨的车毫不费力。ZF的8速手自一体变速箱表现一如既往，速度快，安静性好。高速持续加速的动力也很旺盛。

驾驶的感觉对于宝马来说毫无疑问。宝马530Le的车身重量比普通版5系更重，这让它的稳定感更强，它的轻型转向也不会让它难以沟通。无论是电动还是油动，这款5米长的行政级轿车都能提供很好的方向，转向非常舒适。此外，它还有四种驾驶模式，即运动、舒适、ECO PRO和自适应。在自适应模式下，车辆动力总成可以学习驾驶员的风格，根据工况在上述三种驾驶体验中自动切换，并提前学习驾驶员的需求。

底盘对汽车的操控性非常重要。530Le后轮标配舒适自适应悬架。其独特的动态阻尼控制系统使减震器的阻尼和过滤能力更好，并能及时调整。一些沟坎的振动能量可以很快解决。舒适性的提升可以说是这款车的另一大特点，让530Le的驾驶品质更加高级。

我们的试驾配备了宝马的自动驾驶系统，ACC真香，自动跟车，L2级别的自动驾驶真的是高速利器。在拥堵的路况下，完全不需要控制刹车油门，即使完全堵塞超过3秒，轻踩油门就可以恢复自动跟车，既省力又对右脚真正友好。

如果使用AUTO eDrive模式，在低速拥堵状态下，根据论坛里车主的反馈，530Le只要不急加速，90km/h的速度都是电驱动的。我个人比较喜欢这种自动模式，省心。

在Max eDrive模式下，只用电，最高限速140km/h，80km/h后加速会变慢。个人觉得家里有充电桩的话可以用这个功能。毕竟纯电91km的续航足够通勤。(充满电不一定显示剩余里程91km，而是根据你的驾驶习惯。我们收到的试驾只显示满电55km。可能是之前的试驾司机开的比较辛苦)。

最后一种模式是电池控制，仅由内燃机驱动，同时会给汽车充油。可以设置一个电池的容量，也就是在行驶中把电池冲至预设值。举个例子，如果我在行驶过程中将电池设置为90%，车辆会在行驶过程中慢慢将电池充电到90%。

然后再来说充电。530Le只支持慢充，车载充电器功率为3.5kW，这就带来了一个问题:我家里的充电桩是7kW，但是车上只能收到一半的电量。7kW的正常充电桩，满载时能达到32A，液晶表读取的充电电流为16A。也就是说一个小时只能充3.5千瓦时，17.7千瓦时的电池组需要将近5个小时才能充满。你可以看到我从0充满电用了5小时22分钟，总电量18.43千瓦时，包括充电损耗。同时，充电时间可以显示在仪器上，也可以显示在LCD键上。

相比纯电动车，全新宝马530Le省去了人们对于电动车使用的后顾之忧和诸多不适。91km的续航完全够城市日常通勤使用。大部分城市路况都是电动车行驶，相当于享受了一辆纯电动车。在原有驾驶经验的基础上，可以打高分。更何况宝马品牌本身的吸引力和5系车型的超级舒适性早已得到消费者的认可。这个5系推荐试试。