观致汽车性能怎么样

观致5 参考价：未上市

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是山，是河，漂流不得不察3；泥是泥，土是土，越野还是要观致5（查成交价|参配|优惠政策），

“山是山，河是河，漂移得是观致3（查成交价|参配|优惠政策），泥是泥，土是土，越野得是观致5。”互联网上云的爆炸式增长，让曾经几乎从市场上消失的观致重新回到了大众的视野。那么，号称“年轻人第一性能车”的联动云真实性能如何？今天我们来测试一下吧！

今天的测试是为了帮助我们好奇的朋友测试观致5 SUV的性能。其次，希望通过今天的测试，让更多想租这样一辆车的朋友了解它的极限。需要注意的是，我们发现的站点是一块空尚未通车的土地，所以恳请大家不要在开放的道路上尝试类似的动作。

既然是性能测试，那肯定离不开“零加速、一百制动、麋鹿测试”这些项目。可能很多朋友会疑惑，为什么我们不找一辆操控性更好的车来测试呢？

其实这是因为我们要做麋鹿测试，而联动云提供的观致3轿车没有配备ESP，所以我们今天的测试选择了这款标配ESP的观致5 SUV。观致5 SUV搭载1.6T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩230N·m，匹配的是格特拉克提供的6速干式双离合变速箱。虽然账面数据不是特别抢眼，但是观致5 SUV的1.6T发动机的输出功率和竞品大众途观的1.8T车型相差无几，那么这样一款紧凑型SUV的性能如何呢？不多说，直接开测！

1.加速性能测试:平均12.02秒！

作为一个普通消费者，对车的性能最关心和听说的肯定是“零百加速”。在泉州目前的气候条件下(温度30.81℃，湿度空72%，西南风速6.0m/s，气压100.5kPa)，这款观致5 SUV的三次加速成绩分别为12.11秒和12.5 kPa。

目前来看确实不是特别亮眼，而且除了发动机本身输出比较弱之外，这台6速双离合变速箱和发动机的匹配也不是特别优秀。双离合变速箱中的换挡时间已经可以算是“慢”了，每次升档都浪费了很多时间，间接影响了整车的加速性能。

正是因为动力输出弱，加上车辆重量大，观致不得不设置变速箱进行高速调校。

这样的缺点也很明显——就是中低速行驶过程中顿挫感非常明显，油耗表现不会很好。根据工信部和小雄的油耗，观致5 SUV的综合油耗为9.8 L/100km。作为一款紧凑型SUV，这个油耗表现真的不是特别好。

为了让观致5 SUV拥有更好的性能，这款6DCT变速箱的前三档选择了密集的传动比，在一定程度上确实可以让急加速更快，但发动机动力输出有限，车重不低，导致整车加速水平非常一般。

其实比起加速，对于租共享汽车的用户来说，一辆车能不能刹车显然更重要，虽然这款观致5 SUV标配了225宽17寸轮胎，车头是通风刹车盘。

但是别忘了这是一辆1.6吨自重的SUV，那么它的制动性能和抗热衰减能力如何呢？

2.制动性能测试:平均46.46米。

对于共享汽车来说，跑得快不停车显然更重要。

有一句话，观致5 SUV的刹车系统配置还不错。前单活塞通风盘和后单活塞实盘的配置，按理说应对观致5 SUV这种紧凑型SUV毫无压力。但是考虑到共享汽车的车胎状况和车况不佳，最终刹车结果如何？我们继续看！

随着一缕白烟飘散，试车场弥漫着轮胎与地面摩擦产生的焦臭味。在爱车人士眼里，只有两个字:真香。

这辆观致5 SUV连续5次刹车的成绩分别是:46.6m、45.7m、47.2m、46.9m、45.9m，平均分46.46m。

就像开头提到的，虽然配备了抓地力非常好的轮胎和通风刹车盘，但是车还是太重了，导致刹车性能不好。所以再次呼吁想租这款车的用户不要开太猛。

虽然制动性能不佳，但观致5 SUV在反复连续制动过程中热衰减控制得很好，5次制动测试中最长距离和最短距离相差仅1.5m。

这款观致5 SUV在全制动时并没有认真点头，狂乱闪烁的ABS也从侧面反映出制动力大于轮胎的抓地力极限。总的来说，观致5 SUV的制动性能还有很大的提升空间空。

3.麋鹿测试:底盘质量高，ESP和轮胎扔锅里！

麋鹿测试，作为衡量车辆安全性的重要国际标准，通过速度可以从侧面反映车辆的操纵稳定性和车身稳定系统的工作状况。得益于4级控制减震器调节装置和225宽17寸轮胎，我们对这款观致5 SUV的麋鹿测试结果有了一些小小的期待，那么这款观致5 SUV麋鹿测试会有怎样的表现呢？

各大网站和相关机构对观致5 SUV的性能测试很多，麋鹿测试不多。只有一个封闭的试验场，桩和桶是按照国际标准(ISO 3888-2)布置的。今天，我们就来看看这个联动云——观致5 SUV的“鹿”在哪里？

经过反复尝试，这辆观致5 SUV的麋鹿测试结果并不理想，因为这辆车的轮胎实在不行。

最终观致5 SUV通过麋鹿测试的最高车速为63.6 km/h，ESP介入并不突兀。车辆的操控性和尾部跟踪性也不错，但是ESP对车速的控制非常有限。从视频中可以看到，从B区行驶到C区时车速仍然在59.2 km/h左右，导致驶入C区时推头严重。

在麋鹿测试中，我们发现虽然观致5 SUV的垂直悬挂支撑在日常驾驶中相当硬朗，但在极端工况下车辆的悬挂仍然非常柔软。好在悬挂行程足够长，麋鹿测试时四轮都不离地，保证了尾部跟踪和车辆可控性。所以我们呼吁大家不要在日常驾驶中被观致5 SUV强硬的悬挂所迷惑，盲目自信的做一些激烈的驾驶动作。

总结:定位影响方向，营销决定高度。

观致作为高端自主品牌的开创者，十几年来无疑是失败的，失败的一点就在于它的定位，与领先的个性领和侧重豪华大气的WEY不同。从早期的全球汽车产品观致3，到降低车身性价比的紧凑型SUV观致5，观致一直给自己定下的方向是打造“类似德系车的高档感”。这个方向本身是正确的，观致也做得很好。问题是，相比于林克的极致个性和WEY的极致豪华大气，观致所有车型的外观虽然看起来时尚高级，但内饰的质感并没有输给大众太多。然而，这些并不是不可替代的。豪华感高，花不了多少钱就可以选择大量的车型，而且这些车型无论是品牌力、口碑还是动力都比较让人放心。

其次，众所周知，观致之前的营销可以用很差来形容，更何况观致的定价比其他竞品车型都低。就拿E4T15/16发动机的参数和可靠性来说，奇瑞的发动机技术没有一个自主品牌能与之抗衡。这款1.6T发动机甚至可以和L15B8、EA211 Evo比肩，不存在常见的烧机油、稀释机油的问题。所以营销团队可以抓住机会大力宣传。

所以，当我知道观致将继续推进“中国高端品牌”的定位时，我对观致未来的预期并不乐观。而且从目前来看，之前参与观致3和观致5产品设计的大咖，比如宝马MINI（查成交价|参配|优惠政策）的设计大师何格特，宝马M性能部的底盘大师史克，现在都已经离开了观致。因此，目前的观致放弃竞争激烈的C端市场，转而推出一些类似增程式EV的车型来深耕分时租赁、网上拼车等B端市场，可能是一个非常好的选择。对此你有什么看法？欢迎在评论区与我们互动！