东风裕隆汽车怎么样

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日前，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院正式进入破产清算程序，传闻旗下纳智捷汽车即将退出大陆市场。

东风裕隆汽车公司随即回应，“目前纳智捷尚未退出大陆市场。”“东风裕隆销售公司与东风裕隆汽车公司、纳智捷汽车销售有限公司是平行关系..这只是一个工商操作。”

作为东风裕隆的两大股东，一个是中国汽车工业骨干企业之一的东风汽车公司，一个是被誉为台湾省“车王”的台湾省裕隆企业集团的合资公司。这十年他们合作过什么样的剑？

磨剑十年，岁末空

十年前的那个冬日，金融危机过后，车市正在快速复苏。台湾省裕隆汽车与东风汽车合资成立东风裕隆，十年磨一剑。过去的十年对东风和玉龙来说太苦了。

资料显示，2010年12月，东风裕隆在杭州成立，东风和裕隆各持股50%，成为两大股东，自然遭遇强强联手。全球汽车巨头开始争夺中国汽车市场，占据台湾省岛一角的宇龙汽车也准备加入这场市场争夺战。对于裕隆汽车来说，台湾省岛内汽车市场的需求最终是有限的。赌大陆市场，十年磨一剑成功，就能获得新生。

刚刚进入市场，东风裕隆就将旗下纳智捷品牌定位为中高级车企，瞄准SUV市场，并释放了三年内达到欧系水平，五年内超越德系，2020年进入高端车第一阵营的远大抱负。这种超前的定位，在当时一批在低档区挣扎的国产车中是绝无仅有的。

2011年，东风裕隆东风裕隆推出了全球首款电动概念车Neora，是最早的电动汽车公司之一。同年推出大7SUV，一鸣惊人。

这款车有着蓬勃的外观，宽大的空空间，舒适的智能座椅，HUD抬头显示，12英寸触摸屏，360度全息影像，科技感十足。双区自动空调谐、夜视系统、盲点监测等。，充分考虑消费者的需求，率先实现高科技的应用。上市短短三个月，销量达到7058辆，战绩确实不错。

几年后，东风裕隆取得了一定的成功。2012年，纳智捷大7SUV实现了3.11万的销量。2015年，东风裕隆与周杰伦的合作也让品牌曝光率和知名度更高。那一年，纳智捷达（查成交价|参配|优惠政策）到了6万辆的销量巅峰，风光（查成交价|参配|优惠政策）无限。

但是东风裕隆的好运（查成交价|参配|优惠政策）只能到这里了。虽然前五年轰轰烈烈，但接下来的五年异常苦涩。之后东风裕隆的业绩经历了断崖式的下滑。2017年，纳智捷品牌累计销量仅为1.87万辆，2019年仅为1947辆。由于今年疫情，前5个月累计销量只有43。

当年的雄心壮志终于在一声叹息中结束了！跌宕起伏的背后，是没有高科技配置的低性能悲剧，低体验配不上高价值。

营销缺乏质量。

当时台湾省汽车高管活跃在中国汽车合资圈。商科毕业后，他们对市场和国外品牌以及中国市场有了深入的了解，成为中国汽车营销理念的重要践行者。

东风裕隆不缺营销高手。东风裕隆在营销上与新模道、周杰伦有合作，营销有创新。而东风和宇龙没有足够的技术支持，缺乏品控，是纳智捷没落的最重要原因。

刚入行的时候，纳智捷在战略和营销上都很睿智。他选择了当时市场上比较流行的中型SUV市场，来迎合正在崛起的SUV市场。后来，他还推出了MASTER CEO MPV和S5汽车，平衡了各大汽车市场。当时在国产品牌MPV市场没有对手的情况下，抢占了市场高点。

之后，弊端开始显现。宇龙的技术研发和型号基础不够厚实，产品更新慢，产品质量不被市场认可。

目前纳智捷拥有的产品依然屈指可数，甚至小型SUV、中型车等市场依然缺失。在这个各大厂商车型瞬息万变的时代，纳智捷最新的一款车是纳智捷URX（查成交价|参配|优惠政策），一款2019年12月上市的中型SUV。

如果零件是器官，核心技术就是心脏，先天不足的汽车是无法在市场上乘风破浪的。纳杰的三大核心四缸发动机技术，自动变速箱，底盘技术，都是即将被汽车市场甩在身后的配置。近几年的研发似乎收效甚微。80年代台湾省的车王，21世纪（查成交价|参配|优惠政策）车企的后起之秀，终于在本世纪（查成交价|参配|优惠政策）初遭遇大跌。

纳智捷搭载的发动机一度被认为是90年代的产品，油耗高、排放跟不上、无法更换发动机都造成了消费者对纳智捷的信心不足。

油耗高是大众最广为人知的缺点，而纳智捷7SUV就是这方面的“代言人”。“20万的车，30万的配置，100万的油耗”，这些看似搞笑实则充满心酸的吐槽才是纳智捷车主的真实写照。纳杰7SUV发布初期，采用2.2T汽油发动机，最大扭矩仅为298牛·米。这个数据甚至比不上其他品牌的2.0T小功率发动机。近2吨的车身，75L的小油箱，可见其性能之差。

其次，纳智捷一直没有跟上汽车市场的“环保理念”。截至2017年，没有一辆燃油车符合最新的“国六”标准。

产品质量不够，这也是人们诟病的另一个地方。问题有大有小，零件的故障率与其高面值成正比。“只要零件在纳智捷上，就不会有问题”。这些业绩缺陷让纳智捷的对冲率只有40%！

据网站统计，东风裕隆纳智捷全国仅4S店就有96家。没有产品，售后工作，爸爸不爱妈妈，纳智捷的车主想哭只能去加油站！

有了这样的产品，我们不禁会想，这个已经半路出嫁的企业，是不是被“接走”了。其实纳智捷产品的问题也离不开两位车主。为什么东风裕隆油耗问题和零部件问题迟迟不能解决？您想替换哪个对接部件？你想用哪种技术？两个股东都没有给出解决方案。

虽然2017年东风撤人，不撤资改革，但只是治标不治本。

所谓的努力，到头来只是感动了自己。

为了节约，东风裕隆也积极进行改革。2017年6月，进行合资模式改革。东风在不撤资的情况下撤人，把决策权和内部管理交给宇龙。玉龙还以提高效率为核心改革了人事机制。然而最后这一切都停留在口号和形式上，所谓的努力只是感动了自己。

2018年，纳智捷官方对品牌进行了全新的诠释，Na:运动；智慧:聪明；杰:节能。官方制定了5年内推出10款产品的计划，包括搭载新能源动力系统的纯电动新品和插电式混合动力产品，2020年前新车型将全部为新能源。同年，为解决用户核心利益，推出新零售平台，打通线上线下销售壁垒。

但核心R&D能力仍然是企业的短板。这一切不过是换汤不换药而已。随着时代的发展，单纯讲故事不做实事已经不能吸引客户，核心技术也没有提升。新车型定价高但一般，甚至不如其他国产车，与其他稳步发展的车企形成鲜明对比。

行业新趋势——新能源汽车，纳智捷还是错过了机会。即使第一款电动概念车Neora于2011年推出，也是最早的电动汽车公司之一。在新能源领域，纳智捷多年只有一款油改电车型，远远落后。

2018年至今，销量从千位数下降到十位数，也说明纳智捷品牌已经失去了大陆市场，退出可能只是时间问题。一个车企最重要的是核心技术。纳智捷既没有善用智能技术提升用户体验，也没有稳健把握新能源汽车的风向，更没有研发出先进的核心技术。就算是凭借一段火出了圈，最终也会被市场踢出圈！