东风汽车商用车研发这部门怎么样

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5月6日，朱彦峰给H事业部员工写了一封信，第一次谈到了东风全新的高端品牌。据了解，该事业部是2019年5月开始筹备的高端新能源汽车项目。它将和红旗、长城汽车的“WEY”、吉利汽车的“柯灵”一样，成为东风集团旗下的新能源汽车自主品牌，定位高端，建立独立的销售网络。

现在，H事业部将成为国内大型汽车集团中的第一个高端新能源品牌。但需要注意的是，东风的自主乘用车在市场上一直处于比较边缘的位置，只有极少数比较好的合资品牌有所发展。在这样的情况下，想冲上高端市场，很难不流汗。此外，考虑到目前车市的不景气，补贴的大幅下降，再加上大部分合资、自主甚至豪华品牌都进入了新能源车市场，东风H事业部更像是一场大赌局，有赢有输，整个东风自主有彻底崩溃的风险。

吸收雷诺留下的优质资产，用自己的资源独立运营。

4月14日，雷诺集团在华新发展战略的新闻稿间接宣布，东风雷诺汽车有限公司(以下简称“东风雷诺”)第七个年头即将结束。根据东风集团公告，雷诺拟向东风集团转让50%股权，东风雷诺将进行重组。

据悉，东风雷诺重组涉及大量债务处理。仅一期厂房投资就高达77.6亿元，每年固定资产折旧8亿元。雷诺退出合资项目，作为债务的共同承担者，要向东风集团支付一笔费用，由东风集团在以后还清债务。

东风雷诺武汉（查成交价|参配|优惠政策）工厂占地3000亩，一期投资77.6亿元。这个包括整车厂、动力总成厂和R&D中心的综合工厂，号称完全符合雷诺-日产联盟的最高质量标准，但现在，这个本该书写神话的地方，却成了东风雷诺沉重的“包袱”。

随着东风雷诺的退出，成熟的工厂和生产线都是现成的，东风雷诺15万的产能和一定的技术可以直接为东风H品牌所用。东风小康旗下的金康新能源近日与重庆市政府签署协议，建设高端新能源汽车项目，金康新能源的高端产品将使用“东风Selis”品牌。东风表示，将向金康输出新能源技术，学习金康的新能源经验，反哺H品牌。

东风Selis旗下的硅谷SF MOTORS technology曾是挑战特斯拉的品牌。这也可能成为东风H品牌的一种可能。根据东风H品牌的相关规划，其实可以看出一个大概。其目标价位区间为20-25万元，预计推出的首款车型为中级SUV新能源车型。至于其余新车，H品牌成立后将独立运营，只属于东风公司香港上市公司东风汽车集团有限公司。同时，H品牌规划了9款新车型，并全面覆盖SUV和MPV车型。

h部门高层管理团队已经尘埃落定。

官方消息称，H事业部由东风公司党委常委、副总经理尤政负责。目前，已经任命了一些高级管理人员。

尤政1990年加入一汽集团，历任一汽轿车公司制造技术部副部长、部长，一汽-大众轿车二厂计划部主任、副主任，中国第一汽车集团公司计划部副主任。2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划与项目部总监。2018年5月调任东风集团，任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

同年7月，2018年，房鹿告别一汽自主整车板块。资料显示，房鹿曾在傅生汽车零部件公司短暂停留，并于2018年12月赴武汉担任东风公司战略规划部技术专项总监。

原东风公司战略规划部专项技术总监房鹿出任H事业部CEO兼CTO房鹿1976年出生于吉林长春，拥有车辆工程博士学位。2006年，房鹿加入一汽大众，担任产品设计师、主管、科长。2014年调任一汽轿车，历任部长助理、产品部部长。2017年9月至2018年7月，房鹿担任一汽奔腾开发研究所项目管理部主任。在一汽任职期间，房鹿领导了两款车型的开发:红旗H5（查成交价|参配|优惠政策）和奔腾T77（查成交价|参配|优惠政策）。

原东风英菲尼迪常务副总经理雷鑫担任首席品牌官，主要负责H事业部品牌战略管理和运营；

原东风日产大连分公司总经理蒋导担任首席运营官，协助房鹿公司日常运营；

原东风公司财务报告部经理沈骏担任首席财务官。

东风缺乏高端品牌，想做第二个红旗。

多年来，东风在传统燃油车市场并没有向上冲击，只是屡试不爽。截至目前，东风自主乘用车四大品牌东风沈峰、东风风行、东风冯光、东风启辰中，能算得上“有能力”的车型天花板都在15万及以下的市场上。在北上广深这样的大城市，看到东风自主车型甚至比在大街上看到一辆劳斯莱斯还难。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤政坦言，随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场唯一的增量细分市场。同时，该市场的车型也可以承接未来的新技术，这也是东风规划H品牌的原因之一。第二个原因是近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。

“汽车品牌向上，中国汽车工业强大，是每一个汽车企业、每一个汽车人的责任和使命。”我们需要大家一起战斗，”尤政说。h司和各大自主品牌是合作伙伴，不是对手，是竞争，不是比赛。他们将携手引领中国品牌崛起。

随着中国汽车品牌的一路崛起，并开始与外国品牌竞争，中国汽车市场被拖入了一个新的战争局面。第一，生存与死亡的界限加深了很多，高端自主品牌之路比以往更加艰难。

高端冲击困难多，东风在国内混的不好。

根据乘联会公布的数据，去年东风汽车自主品牌板块销量全面下滑。东风沈峰、风行、冯光、启辰四大自主品牌销量均出现下滑，下滑最严重的往往是东风集团最依赖、产品谱系最全的东风沈峰，下滑幅度达19%。可以说，东风中国汽车品牌阵营的品牌认知度和产品接受度都在下降，这可能是东风成立高端事业部后将面临的最大考验和困难。

四大国企，只有东风集团自主品牌发展不好。八年来，东风公司一直在强调汽车产业的新五化，即轻量化成效显著，电动化、智能化、网联化产品加速发展，共享平台初步搭建。东风沈峰在科技活动中投入了767亿元。2016年科技活动投入190.7亿元，占销售收入比重超过7.2%。目前可以看到风神品牌车型的销量并不好看。

在这个时间点上，东风H事业部的前景让人捏了一把汗，但考虑到东风能让H事业部保密一年以上，边肖很难断言东风H事业部不会有别的“杀手锏”。无论如何，H事业部的成败关系到整个东风自主乘用车的未来。一旦成功，整个东风自主乘用车都会跟进，销量整体提升。但一旦失败，整个东风自主乘用车将面临艰难的局面，甚至直接崩盘。

总结:H事业部要冲击新能源高端产品，需要面对的问题真的太多了。目前是各车企进行淘汰赛的关键时刻。是特斯拉、比亚迪这样的头部新能源造车势力已经压到下限了。Model 3（查成交价|参配|优惠政策）标准续航升级版售价仅为29.18万元，年底将完成100%国产化。到时候，价格还有下跌的空间。此外，一大波强势传统企业也在“搅局”。从大众到福特，从丰田到日产，无一不是盯上了中国的新能源市场。这背后，除了新兴的新能源蓝海市场机会，更可能看到的是前景光明的市场分化。与其说东风开辟了高端新能源的新路径，不如说这是一场豪赌。