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由于芯片短缺，生产受阻，一些车企最近选择通过降低配置来减少对汽车芯片的依赖，以此来挽救销量。例如，日产的数千辆汽车不再配备导航系统，雷诺也停止在其Arkana SUV车型的方向盘后面提供超大数字显示屏。

以前，汽车用户并不认同车企的降配，因为在大多数人看来，降配通常意味着车企在为用户创造低于预期的体验。但根据盖世汽车近日发布的一项关于车企减配的行业调查结果，行业的态度发生了变化。

在特殊时期，超过半数的参与者赞同车企短期配减。

本次行业调查共有1500多人参与，其中超五成赞同车企减配的做法。行业改变车企减少配置的态度也不是没有道理。通过此次调查，盖世汽车发现，参与者之所以认同车企的这一次减配，主要是因为这次减配与之前的情况有所不同。

一方面是背景不同。如文章开头所述，车企的这次减配主要发生在芯片短缺的特殊背景下。

现在，芯片广泛应用于汽车，涉及监控发动机性能，管理转向或自动车窗，停车和娱乐系统的传感器等等。这意味着一旦芯片短缺，很多汽车零部件的生产都会受到影响，进而影响整车的交付。这也是今年车企频频减产的重要原因。

据盖世汽车了解，自去年12月初汽车行业芯片短缺问题开始凸显以来，全球多家汽车工厂纷纷减产甚至停产。在过去的两个月里，情况似乎越来越糟。

最近，由于芯片短缺，三菱汽车将在5月份削减全球多达1.6万辆汽车的产量。基于这一计划，从3月到5月，该公司因缺芯损失了近3万辆汽车。据外媒报道，福特5月初向员工宣布，由于芯片短缺加剧，将延长数家北美工厂的停工时间。该公司早前也警告称，芯片短缺情况将会加剧，预计第二季度其产量将削减一半，2021年将损失110万台。

此外，日产汽车和其他车企也宣布了减产计划，而大众和Stellantis则警告称，其生产线可能会受到半导体危机的进一步影响。据国外媒体报道，咨询公司AlixPartner（查成交价|参配|优惠政策）s表示，半导体芯片的全球短缺将导致汽车制造商在2021年损失1100亿美元的收入，超过此前610亿美元的预期。该公司预计，这将影响390万辆汽车的生产。

这说明了缺芯对车企影响的严重性，这似乎让减少配置更容易被接受。在本次调查中，很多参与者认为减少配车是“特殊时期的特殊做法，可以理解”。一位业内人士对盖世汽车表示，面对核心短缺危机，车企通过减少配置，最大限度地利用有限的芯片库存，尽可能保证更多整车的交付，是合理的。

另一方面，范围和处理方式不同。从现有案例来看，这次车企下架的零部件类别与之前有所不同，处理方式更加公开透明。

回过头来看，有的车企会减少舒适性的配置，有的车企会减少功能性配置的配置，有的甚至操纵核心机械硬件甚至安全配置，比如用廉价轮胎，去ESP，减少安全气囊，不装胎压监测等。从这个角度来看，车辆配置的减少针对的是一些与芯片相关的智能部件，这些部件似乎对车辆的整体性能没有太大影响，比如车载导航等等。

具体来说，日产决定暂时放弃部分汽车中的车载导航功能，数千辆配备导航的汽车将不再拥有这一车载导航系统。Stellantis还通过使用其更基本的Ram Classic卡车的组件(不需要芯片)来保持更昂贵的Ram Classic皮卡的生产。

更何况，以前很多车企都是在暗中搭载汽车用户，而这一次，车企显然不打算瞒着汽车用户。他们不仅宣传了减配措施，还在减配的同时降低了售价。

据央视财经报道，在韩国，由于汽车芯片被切断，生产中断的压力，一些车企最近推出了配置减少、价格更低的简化车型来维持生产。比如现代和起亚会生产一些减配车，而不是为车辆提供一些功能配置，以减少对汽车芯片的依赖，这些减配车的市场价格也会降低。

基于以上，汽车用户对降配的抵触情绪大大降低。如上图所示，本次调查结果也显示，参与者认同车企减少配置的做法，不仅是考虑到核心缺失的背景，也是“在降价的同时减少配置，做到公开透明”。“减少主要是一些智能配置，对车辆整体性能影响不大”。“有些配置本来就弱，应该减少”也是重要原因。

70%的参与者表示发现了车企超配现象，减配长期可行。

在核心危机缺失的特殊背景下，车企短期内减少配置是可行的。需要指出的是，不仅在缺芯的当下，在未来更长的一段时间内，车企或许可以考虑降配。

如今，除了外观、价格、动力，智能配置也成为汽车消费者购车时的一大影响因素。正因如此，汽车厂商掀起了汽车配置的大比拼，各式各样的智能配置出现在汽车上。不可否认，这让如今的车辆更具科技感，但值得注意的是，部分车企似乎陷入了超配的误区。

本次调查中，近七成的参与者认为车企智能配置增加过多。的确，在“别人有，我们也要有”的心态驱动下，一些车企过度追求“多”的配置，但对于汽车用户来说，一些花哨的配置并不实用。

从调查结果来看，面对“哪些智能配置可以降？”对于这个问题，只有2%的参与者认为汽车现有的配置是不可或缺的，其余参与者都认为汽车有可以降低的配置。比如多媒体配置(比如车载导航，后座娱乐系统等。)、局部舒适的智能照明系统(如室内氛围灯等。)、室内空空调系统(如香薰器、车载空空气净化器等。)等等。

可见减少分配未必是坏事，相反可能是优化用户体验的做法。当然，无论是目前还是未来更长一段时间，问题的关键在于车企是否愿意也能够进行合理的配置缩减，以真正满足用户的需求。

业内人士表示，目前部分车企减配的范围和方式比以前更加合理，但同时也不排除部分车企单纯想通过减配来降低成本，不仅在看得见的地方省钱，还在一些用车人看不见的地方“操纵”。例如，在以前的案例中，一些汽车通过减少高强度钢的使用比例来削减成本，导致这些汽车的安全性大打折扣。

本次调查结果显示，部分参与者并不认同车企减配的做法，一定程度上担心车辆的安全性能。此外，在他们看来，配置的减少也会影响用车体验。有与会者表示，买车就是针对这些智能配置。

这也从侧面说明，如果车企能够合理减少配置，去掉鸡肋配置，提升用车体验，这种做法很难让汽车用户不认同。当然，相对于“永久性”的减配，通过后期改装可以恢复功能的减配可能更容易被汽车用户接受。

通用汽车公司4月中旬宣布，该公司将生产一批轻型全尺寸2021皮卡，不带燃油管理模块。没有这个模块，新通用皮卡的性能和安全性不会受到影响，但在里程方面，预计每升燃油将少跑425m，这将使售价降低300多元。同时，即使再供应芯片，这种减法设计的发动机也不会再改装。

有人认为，虽然通用的减配行为是合理的，但如果能通过后期改装恢复其功能，将会赢得更多汽车用户的选择。当然，这更多是为了迎合用车者的心理需求。其实他们未必真的选择修改。