宝马1系120i运动版有天窗吗

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经典在时代发展面前是“不堪一击”的。比如不久前大众甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）的正式谢幕，听起来确实有点遗憾。这些经典对谈感情的人来说是无价的。宝马有很多自己的经典元素，比如双肾进气格栅，天使大灯，荷斯坦弯道，直列六缸发动机，50: 50的前后驱动布局。这些设计让它在全球收获了大量粉丝。如今宝马以国产三厢1系和海外两厢1系为前驱进行调整，有支持者也有反对者。前身宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）依然不是车系中最灵巧最运动的车型。今天我们找了一辆2019款宝马120i来一探究竟。

外貌:完美的身材让年轻人着迷。

“运动”是宝马的标签，无论是驾驶体验还是造型设计，宝马一直都是行业内的佼佼者。本次试驾的是最新的2019款宝马1系M（查成交价|参配|优惠政策）运动套装车型，刚刚进行了小改款。对于运动设计，新车的外观进行了完美的调整，并增加了细节更丰富、视觉更激进的全新M套件。1系虽然是宝马中最小的车型，车身长度不足4.5米，但依然保持着黄金比例，看起来相当有朝气。

目测2019款宝马1系“双肾”进气格栅尺寸没有增加，但不排除在后期改款或更换时会有所调整，因为这是目前宝马家族车型的“进化”趋势。天使大灯标配LED光源，照明效果确实非常出色，为外观增添了不少气势。18寸双五辐轮圈向外扩展，运动感很强。此次试驾的2019款宝马120i配备了四个普利司通波坦察S001系列轮胎，可以主动控制运动。

内饰:驾驶氛围浓厚

据了解，海外新一代宝马1系采用了最新的家族内饰，比老款内饰更具现代感，同时科技气息明显提升。国产2019款宝马1系没有更新内饰，继续沿用老款家族式设计。对于看重内在品质的消费者来说，宝马1系的内饰确实有点老气，不符合时代审美。老款内饰的优势只体现在实用性上。中控区向驾驶座倾斜，物理按键布置位置合理，使用起来非常方便。然而，这些都不是最重要的。边肖测试的2019款宝马1系配备了M“丁字裤”方向盘。运动造型足以激发驾驶者的驾驶欲望，粗壮的方向盘握感极佳。

中控台标配8.8英寸悬浮式液晶屏，在同级车型中尺寸适中，适合日常使用。多媒体系统支持两种方式:触摸屏或操作旋钮。触屏灵敏，物理旋钮手感不错。搭载自家iDrive车载系统，内置GPS本地导航、语音识别控制、车联网等功能。2019款宝马1系车载接口非常丰富，可以满足USB/Type-C的不同使用需求，2019款宝马120i顶配车型的iDrive车载系统支持CarPlay手机互联。其他有此功能的机型需要额外花费2500元进行可选安装。

本次试驾的2019款宝马120i M运动套装配备了自动空调节功能。前排由两个区控制，后排配有独立出风口。调节风量的物理按键位于中间，上方是显示温度和风量的单色屏幕。左右各有一个旋钮调节区域温度，自动空调节模式和压缩机开关分别集成在两个旋钮上。使用过程中，实体键的操作方式符合日常使用习惯，只是宝马1系的空调节键太小，需要更精准的操作。

车内舒适配置非常丰富。2019款宝马120i M运动套装车顶配备了电动全景天窗，遮阳帘内衬也是电动开启的。主驾驶座椅有两套记忆功能，前排座椅支持多角度电动调节。坐垫的长度可以手动调节，以满足大腿内侧支撑的需要。试驾车前排座椅配备三档加热功能，可选价格2700元。

力量:足够的耐力和线性输出

本次试驾的宝马120i M运动套装车型搭载的是低功率2.0T四缸发动机，最大输出功率141kW，最大输出扭矩280n·M，对于宝马1系来说，这样的动力，堪称“大马拉大车”。新的125i车型取消了大功率2.0T发动机，因为120i的动力水平足够日常使用。传动系统方面，与发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。

即使换了前轮平台，宝马120i在驾驶时依然有很强的运动特性。油门好控制，2.0T发动机动力输出线性。1350转即可输出280n·m的最大扭矩，对于日常驾驶非常友好。涡轮介入过程轻描淡写，迟滞现象几乎察觉不到，中段加速也很厉害。

2019款宝马1系沿用爱信的8速手自一体变速箱，与2.0T发动机配合默契。虽然换挡速度可能略逊于ZF的8速手自一体变速箱，但日常使用完全不成问题。这款变速箱能够很好的理解驾驶者的驾驶意图，无论是急加速还是巡航都能保持在正确的档位。

宝马1系提供运动、舒适、经济三种不同模式。在城市道路上通勤，调整到舒适模式就好，整车的“脾气”和换挡时机也控制的恰到好处。在运动模式下，变速箱的换挡时机确实比舒适模式下要晚一点。就个人感觉而言，边肖觉得两种模式差别不大，锻炼方式也远没有到“精神分裂”的地步。在经济模式下，发动机动力输出比较慵懒，整车表现比较沉稳。

宝马1系采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构。悬挂设置偏紧，但远没有僵硬，保持了一定的舒适性。底盘悬挂处理颠簸从容，不仅感觉不到松动，余震也少。底盘悬挂始终“整体”，充分体现了宝马的调校功力。但在静音方面，宝马1系暴露了自己的短板，行驶在日常环路或高速公路上，后底盘传来的噪音很明显。

宝马1系采用电动助力转向系统，转向感较重，对女司机不太友好。就算是前驱，宝马1系的操控性能还是没得选。方向盘保持了清晰的路感，转向非常贴近手，车头指向性很好。

空:中规中矩。

体验者身高180cm。将主驾驶员座椅调节到合适的位置。这时候有一拳从车顶打在头上，前纵空之间没有压抑感。打开全景天窗的内衬，车内会变得更加明亮。储物空空间方面，宝马1系前排共有7个储物格(除了杯架)，每个储物格大小适中，满足日常使用没问题。中央扶手箱内提供12V电源和Type-C接口，前排两个杯架配有限制器。

主驾驶座位置保持不变，体验者坐在2019款宝马1系后排。此时头间三指空，腿间一拳空，后座空一般。虽然国产宝马1系是基于UKL前驱平台打造的，但是后排地板中间还是有凸起，影响了中间乘客的舒适性。对于收纳空房，门把手采用后盖设计，可以作为收纳槽。后门储物槽容积不错，前排座椅靠背后面有储物网兜。后排没有中央扶手，这是最大的缺点，也缺少杯架。

2019款宝马1系后备箱内饰规整，开口宽度理想，日常实用性较好。后备箱左侧设计了隔断网，适合放杂物。后备箱右侧设计了背带和12V电源，细节考虑周到。虽然宝马还没有正式公布1系后备箱的容积数据，但是我们已经实测了它的后备箱参数空。

安全:需要的东西基本都有。

2019款宝马1系的安全配置虽然不算丰富，但是对于日常通勤来说完全够用。除了前安全气囊和侧安全气囊，所有车型还配备了头部安全气囊，为乘员提供更全面的缓冲。2019款宝马1系配备了胎压预警、防爆轮胎、倒车影像、倒车雷达、上坡辅助灯。消费者可以选择安装出厂前雷达和自动泊车功能。