大众车质量怎么样

捷达VS7 参考价：10.59万起

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在以前，相信很多消费者会想到一汽-大众旗下的一款车，但时间追溯到2019年，“捷达（查成交价|参配|优惠政策）”已经不再是车型而是品牌。之前第一台VA3和VS5正式上市。与VA3和VS5同时推出的还有VS7。新车定位略高于VS5，官方定位为中型SUV。据悉将于明年一季度正式上市。VS7离上市时间越来越近了。如果你已经关注很久了，那就和小哥哥一起来看看这款新车的性能吧。

捷达品牌之前一口气发布了三款新车，今天哥哥体验的VS7也算是以上新车中定位最高的了。乍一看，感觉新车就像是放大版的VS5，再次证明了捷达全新的家族化设计确实很有辨识度。

VS7“铠甲”般的中网与大众品牌有效区分，而全新的前脸看起来更具视觉冲击力。此外，新车中网与大灯组的相邻设计有效加宽了前脸的横向视觉感。细节方面，被拍车辆的捷达车标下还配备了360度环形摄像头。

新车还没有上市，具体配置还需要官方进一步确认。不过这个拍摄车辆的大灯和日间行车灯都是LED光源。此外，新车还具备自动大灯、大灯高度可调等一系列实用功能。

VS7定位是中型SUV。与VS5相比，新车的车身尺寸大幅提升。其长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。VS7的车侧设计与VS5非常接近，但从搭配图中可以明显看出前者的后门更长，尾窗的造型也做了微调。为了进一步提高便利性，VS7配备了主流的无钥匙进入功能。

外后视镜采用与车身同色设计，并配有锁车自动折叠，下方有360度环形摄像头。

新车采用类似VS5的多辐轮圈，前后轮胎尺寸为225/50 R18。此外，拍摄的车辆配备了精致的Green-MAX HP200系列轮胎，以静音舒适为主。

VS7的车尾和车头设计风格与VS5基本一致，时间久了可能会产生审美疲劳。希望捷达品牌之后的产品能在不同车型上改变设计风格。

如果屏蔽VS7尾标，相信熟悉大众的朋友能很快联想到大众。细节VS7换上了全新的尾灯组，其内部的“Y”形在夜间点亮后更具辨识度。

新车后杠上的排气口仅为装饰用，真空排气位于左后侧下方。

VS7这款车的公共氛围非常浓厚，比如中控台向驾驶员一侧倾斜，三辐式多功能方向盘和控制按钮等。

车内饰板大部分是硬塑料，摸起来比较硬，缺乏质感，但在副驾座手套箱上方增加了一部分质感装饰。同时在部分车内饰板上加入了类似钢琴烤漆的设计风格。相信设计师是想通过上面的装修来弥补材料的不足。

VS7配备了三辐平底方向盘，大小适中，支持4向手动调节。握杆对男生来说有点细。你可以参考大众途观L（查成交价|参配|优惠政策）的方向盘握感自己判断。

新车配有简单易读的机械仪表，可见VS7是一款实用的产品。同时，驾驶员还可以通过小小的中央显示屏读取油耗、车速、温度等一系列实用信息。

车内10英寸的多媒体屏幕为车内增添了不少科技感。车机系统运行流畅，日常功能一目了然，使用方便。

捷达VS7车载系统支持目前主流的苹果CarPlay和百度CarLife。

为了进一步提高驾驶者日常使用的便利性，拍摄的VS7还配备了360度环影，但遗憾的是，该功能不支持自动放大接近障碍物的图像等功能。

便利性配置方面，VS7配备了一键启动、电子手刹、自动驻车，四个车窗均支持一键升降。此外，新车挡位前储物格支持无线充电，还配备了USB充电口。

VS7配备双区自动空调节，空调节区为全触控调节，但缺少物理按压反馈。司机和乘客在按下的瞬间无法确定是否完成操作，不适合盲目操作。

真车座椅采用仿皮材质包裹，主副驾坐姿适中。因为座椅填充物比较软，坐在上面的舒适度和支撑力超出了哥哥的预期。另外，拍摄到的车型前排座椅还配备了座椅加热，速度非常快。只有前排座椅的主驾驶可以电动调节，但只能调节高度。

VS7的后排空空间比VS5大，后排座椅配有三个独立头枕，坐感比前排座椅略硬，坐姿也有类似剧场的效果。

身高178cm的体验者坐在第一排，调整坐姿，一拳打头空。

保持前座不动，同样的体验者来到后排，同样的头部一拳空，腿部2拳以上空。

中央站台隆起略高，后排三人，会大大降低中间乘客的乘坐舒适度。此外，后排还配备了空可调出风口和USB接口。

VS7配备了全景天窗，足够大，开口面积约0.35㎡，采光面积约0.83㎡。

后行李箱形状规整，后排座椅支持4/6斜倚。此外，后行李箱下方还配备了一个非全尺寸备胎和车载工具。

动力方面VS7搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。

新车匹配的是来自爱信的6AT变速箱，传统造型的挡把缺乏科技感。

目前一汽-大众比较高级的车型还是配备扭力梁式独立悬架，比如宝来（查成交价|参配|优惠政策）、蔚领（查成交价|参配|优惠政策）蔚领，但是VS7的配置更老实一些。新车采用前麦弗逊悬架，后多连杆独立悬架。

VS7的1.4T四缸涡轮增压发动机来自大众，6AT变速箱来自爱信。它们的组合给我小哥哥的感觉是开起来很轻，日常驾驶时油门和刹车输出都是线性的，更容易让驾驶者控制。新车充满了低扭矩的动力，在北京环路限速80km/h，高速限速120 km/h的情况下也不会感觉到动力不足。

VS7匹配第三代爱信6AT变速箱，新车日常换挡速度比你想象的慢，但乘坐舒适性值得肯定。VS7没有配备驾驶模式选择。如果您需要换入S档，变速器可以在D档的情况下通过再次拉回变速杆切换到S档。在这个档位，VS7的发动机转速会进一步提高，动力爆发会更强。

VS7的悬挂在日常驾驶中软硬适中，底盘没有大众的车型那么重，但也不会有松动的感觉。这样的设定也符合它的实用性和舒适调性。

兄弟分别体验了VS7低速段和高速段的表现，其低速、轻便、高速、平稳的转向感符合家用车的轻松、易用的条件。

捷达VS7 NVH性能一般。日常行驶中，发动机噪音和轮胎噪音会直接传入车内，但都在可接受的范围内。当车速超过100km/h时，车窗位置会有明显的风噪。

VS7还没上市，新车配置，价格，同级竞品都没办法对比。不过整体体验后，小哥哥发现VS7的大空空间和实用性可能是一大卖点。

定位更亲民的捷达VS5（查成交价|参配|优惠政策）在几个月前正式上市。11月共销售新车13，089辆，环比增速48.1%。同时，这款车型8.48-11.28万元的价格区间也更加亲民。如果捷达VS7上市后售价合适，再加上一个厚道的配置，相信应该会卖得和自家兄弟VS5一样好。