本田车上怎么关广播

思域 参考价：12.99万起

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我们今天试驾的主角是来自东风本田的2015款CR-V。对，没错，就是那个曾经的紧凑型SUV销售霸主。但是在国内紧凑型SUV越来越普及的今天，霸主的地位并不保。老对手借助换代大大提高了产品的竞争力。本田怎么可能甘心向风低头？于是在今年的上海车展上，东风本田发布了2015款CR-V，2.0L和2.4L两种排量共7款车型，售价在17.98-24.98万元之间。我们这次试驾的车型是2.4L 4WD尊贵版，售价24.98万元。

相比老款的2.4L 4WD尊贵版，价格下降了3000元，但在外观、内饰、配置、动力单元等方面都有了很大的提升。那么改变后具体有哪些变化呢？这些改变能让CR-V重返冠军吗？来体验一下吧。

●与老款车型的区别——外观。

与老款相比，新车前脸变化明显，大面积的镀铬装饰条被移除，取而代之的是蜂窝状的进气格栅。而且大灯部分还加入了现在流行的LED光源，看起来精神了很多，尤其是晚上点亮后，识别率非常高，一眼就能认出这是一辆CR-V。

此外，前保险杠经过了重新设计，下护板更加突出。改款后的CR-V前脸更加饱满有力，视觉层次感也有所增加。

加入LED光源后，大灯立刻凸显出来。日间行车灯的造型和欧版思域（查成交价|参配|优惠政策）有些相似。点亮时，发光的主体是下半部分，其他部分还是传统的:近光氙气和远光灯卤素的搭配。雾灯的位置采用了镀铬装饰，形状也从原来的圆形变成了长方形。

新的18英寸轮圈非常现代和运动。本田车型的原厂轮胎总是比原厂轮胎低。CR-V的顶配车型自然不会缩水。匹配米其林Latitude系列SUV轮胎，尺寸为225/60 R18。市场价1100元/件左右。连备胎都是全尺寸的，值得肯定。

车身的长*宽*高没有变化，依然是4550*1820*1685mm。车尾的设计没有太大变化，只是倒车灯和刹车灯以及车尾下部反光板的位置有所变化。车顶的鲨鱼鳍天线在增加饱满感和力量感的同时，保持了流畅感。总的来说，几个简单的改动给这款城市化的SUV增添了几分运动气息，比过去时尚了许多。这种变化更符合中国消费者的审美观念。

●与老款车型的区别——内饰。

对于国内大部分消费者来说，室内装修的质量和档次同样不可或缺。新CR-V内饰虽然延续了老款设计，整体设计变化不大，但用料和细节都有明显提升。新车的内饰材料是硬质材料和皮革的混合。塑料件表面的纹路和颗粒处理弥补了质感的不足，皮料的质感相当光滑细腻。

新款CR-V舒适性配置的提升也很明显，尤其是中控屏幕上的本田da智能互联系统，通过HDMI高清接口连接手机后，可以将手机的功能映射到大屏幕上，大大丰富了车内多媒体功能。

空旋钮采用了全新的设计，触感还是很细腻的。后出风口增加了一圈镀铬装饰。此外，车内使用了更多的软性材料，包括中控台区域和前门板顶部都采用了搪塑材料，并增加了类似皮革的缝线装饰。不过新的仿桃木饰条有点俗气，看起来没有老款的哑光木纹好看。

此外，新车还标配了盲点监测、胎压预警、坡道辅助系统、车身稳定系统、智能启停系统等配置。

●空房间——该有的都有，还有“不该有的”

储物空间还是很出色的，保留了前门板双层储物槽的设计。由于变速杆设计在车的中控台上，所以平台上有一个很大的储物空间空，放水瓶和物品都没有问题。杯架采用可拆卸设计，更加灵活。

后排座椅一键放倒的设计还是挺方便的。放倒后可以和后备箱地板完全平齐，空间大空且地板高度低。论后备箱的实用性，CR-V还是同级车中表现优秀的。增加的电动后备箱大大提升了豪华感。

乘车空房和现金没什么区别，在同级别中属于优秀水平。不过增加了后排座椅角度调节功能。虽然调节范围不大，只能选择两个角度，但聊胜于无。

●驾驶体验——牺牲驾驶乐趣满足市场需求。

相比外观和内饰的变化，动力单元CR-V的变化绝对是全新的。CR-V终于搭载了“地球梦”系列发动机，这款2.4L直喷机的最大功率为137kW/6400rpm，最大扭矩为243Nm/3900rpm。变速器也有原来的5AT，变成了新的CVT无级变速器，但是还是没有手动模式。至于变速箱，我想多说一句。可能和新车没有磨合有关。换挡杆感觉有点生涩，尤其是D挡和S挡的切换有点费力。力太小推不动，力太大往往会被推得太远。

不过相比于5AT时代灵敏的油门响应，现在的CR-V要流畅冷静很多。"《地球梦》发动机和CVT变速箱的结合非常周到。当你轻踩油门时，车辆似乎不慌不忙。发动机转速会一直维持在2000转左右，动力释放缓慢而克制，但不代表它缺乏自信。不知不觉间，车速已经轻快地升到了80公里。

当你深踩油门时，变速箱几乎同时响应，转速立刻上升到5000转以上，车辆也会进入兴奋状态。加速虽然没有那些大排量跑车那么猛，但是对于普通家庭用户来说绝对够用。综合来看，“地球梦”结合了CVT的动力，虽然不会提供猛烈的推背感，但线性加速和良好的低扭矩输出还是很讨喜的。

与老款车型相比，新款车型还对减震器和减震弹簧进行了适当的调整。实际驾驶反映出来的感觉是底盘更加硬朗，主要体现在对车身的支撑更好，车辆在弯道中的姿态比之前的老款稳定很多。不过总体来说还是一款CR-V，还是一款以舒适为主的车型。减震器的初始阶段减震效果很好，大部分不必要的细微震动都被悄悄隐藏。即使车轮轻微弹跳，悬架也能很好的吸收，使车身不会有明显的抖动。

从这一代也就是第四代车型开始，CR-V采用了EPS电动转向系统，整体感觉更轻，长途驾驶时驾驶员手臂负担更轻，训练更城市化。所有这些特点都突出了一个明确的主题——舒适。当我驾驶CR-V在笔直的高速公路上行驶，并打开巡航控制和ECON节能按钮时，我在驾驶中无能为力。车内安静舒适，车外阳光明媚。一路走来，太美了，几乎忘了自己开的是SUV，像坐在豪华商务车里一样平稳愉悦。

至于它的油耗，也是很可喜的。我们实测的结果是百公里平均油耗7.36升，和仪表盘上显示的7.4L的平均油耗数据基本一致。可以说CR-V的这次改款是非常成功的。除了外观更加时尚动感之外，配置和细节也非常感人。有时候，你不得不佩服本田技术研究所的设计师们，他们能在很小的区域内设计出如此丰富的实用设计。

至于CR-V等城市化SUV车型，深挖其机械性能毫无意义。对于它的车主来说，开起来舒服，开起来轻松就够了。在这方面，它没有让我们失望。综合来看，全新CR-V是一款综合性能非常出色的车型。不张扬，但绝对够贴心，这是大多数中国消费者需要的。