比亚迪e1轮毂颜色

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比亚迪e1（查成交价|参配|优惠政策）上市一个月后，我们再次获得了近距离体验这款全新纯电动汽车的机会。虽然首月销量数据尚未出炉，但从各论坛车主的操作来看，比亚迪e1“首战告捷”已成定局。面对竞争激烈的A00级纯电动车市场，比亚迪e1为何如此强势？我想一位车主已经给了我们答案:“我也考虑过很多其他车型，有的比它好看，有的比它便宜，但电动车最重要的还是电池、电机和电控。选择比亚迪很放心。”

●比亚迪e1核心卖点

●设计——最熟悉的陌生人

乍一看，大多数人都会想:这不就是比亚迪早期的F0吗？

这句话也有真有假。首先，比亚迪e1确实用了早期F0的外壳。出于产品定位和R&D成本考虑，比亚迪没有重新设计、开模和制造新的A00级车身。使用F0车身有两个好处。一是用户熟悉，容易接受；二是可以降低成本，快速推向市场。毕竟如果开发出新的机身外观，这个成本最终会分摊到产品的终端价格上。其次，比亚迪e1除了内饰、动力系统、底盘布局都进行了重新设计之外，看起来很像F0，算是脱胎于E平台的新产品。

全封闭式的前脸和与众不同的“四圈”日间行车灯让比亚迪e1的车头看起来辨识度很高。通过一些简单的改变，原型上的一些旧设计可以完全创新。比亚迪这几年的设计水平和能力确实不错。

E1是全新e网渠道下的第一款车型，不同于王朝家族。e网渠道下的产品依然使用“比亚迪”品牌logo。

王朝家族车型上使用的完美悬浮式LED灯组也被带到了比亚迪e1上。远近双光LED光源搭配双镜头，这种同级别的配置几乎没有出现过。

后备箱盖使用了A00级车型常见的一块超大黑色钢化玻璃。两侧的LED尾灯造型非常独特，大灯打开时会点亮底部的“比亚迪”品牌Logo。此外，比亚迪e1是该级别车型中首款采用LED“流水”式转向灯的车型，视觉效果和档次感都很好。

比亚迪e1采用前板后鼓的刹车结构，多辐深灰色轮毂看起来很运动。选用玲珑LMA15系列轮胎，节能耐磨，市场价160元/条左右。

走进车里，比亚迪e1的陌生感和新鲜感扑面而来。中控台采用传统的T型设计，中控面板平直，配色以黑色为主，辅以亮橙色装饰，使内饰显得年轻而有活力。除了座椅是织物材质外，车内大部分材料都是硬塑料，符合该级别车辆的标准。

先说说吧。因为“血统”的原因，比亚迪e1的车门内侧采用金属塑料材质，白色部分采用与车身同色的金属钢材，相对便宜。同时，比亚迪e1没有配备电子中控锁，四个车窗内侧可以看到几个有时间感的“拉杆”来锁车门。另外，前窗的升降按钮安排在中央扶手区域，你需要习惯。

但在以下配置下，比亚迪e1的目标用户大多表示可以忽略上述问题。

E1配备了一个8英寸的分段LCD“全液晶”仪表，其显示内容是预先打印好的，由背光点亮，因此显示内容实际上是不可更改的。但是比亚迪e1通过巧妙的设计和配色，让它看起来和王朝家族的元EV、秦Pro（查成交价|参配|优惠政策） EV一样好看，足够唬人了。

然后就是这个10.1寸悬浮可旋转大屏，分辨率1920*720。它还采用了8核汽车级处理器，操作极其流畅。内置比亚迪Dilink开放式智能联网系统，可下载大量应用，扩展性极佳。

我们体验了通过“比亚迪市场”下载了一个视频APP，播放了一段电影片段。整体体验相当于目前主流的智能手机。

在这个人人离不开手机的时代，比亚迪e1贴心的为前排的每位驾乘人员提供了一个USB充电口，位于杯架的前方。换挡方式采用了比亚迪品牌上最早出现的旋钮式，质感和减震性能都不错。唯一的问题是N档不好挂，经常需要来回拧很多次。

在启动按钮一侧，设计了三种驾驶模式选择功能。ECO是经济模式，SPORT是运动模式，最后一个是输出功率有限的雪地模式。

全布艺座椅面料，前排有前后和靠背角度调节，座椅的垫料适中柔软。如包裹、支撑等。，对于一辆5万多起步的迷你电动车，你不能要求那么多。

为解决A00级车型后备箱通常过小的问题，比亚迪e1设计了后排座椅同时放倒，以应对偶尔可能需要的更大储物空间空。

●核心三电系统——真的很强吗？

依托比亚迪成熟先进的纯电动E平台，比亚迪e1的电驱动系统布局合理，集成度高，可大幅减少零部件数量，提高系统驱动效率。

前舱中可见的高压线束(黄色)数量非常少。核心高压充配电系统在一层，电机控制器和永磁同步驱动电机集成在下面。电机最大功率45kw，最大扭矩110n·m，对于这么小的车来说，这个功率完全够用，甚至在运动模式下还有非常不错的推背感。不为降低能耗而牺牲驾驶乐趣也是比亚迪的一贯作风。

32.2kWh三元锂电池组布置在底盘上，防撞外壳采用高强度轻量化铝合金。对于这款5万多的纯电动汽车，比亚迪还是毫不吝惜的加入了液冷电池温控系统。目前其他同级别车型都是低价风冷电池。至于为什么一直吹液冷电池好，只有真正体验过零下十几度的冬天和地表温度超过五十度的炎热夏天的区别和优势的朋友才会知道。

比亚迪e1的充电时间方面，使用DC快充时，比亚迪e1 12分钟即可补充100km的续航，30-80%的快充时间仅需30分钟。如果使用6.6kw交流慢充，充满电只需要5小时左右。

45kw的电机功率在同级别中只能算中等水平，但比亚迪e1的调教比对手更激进。只要轻踩油门踏板，车辆就会立即做出反应。虽然数据可能不是特别抢眼，但加速感觉非常直观，是同级别的任何燃油车都无法比拟的。

运动模式下，油门踏板的反馈更快，电机的输出特性尽情吹出。配合电动车专用单级减速器，整个加速过程平稳线性。

e1的转向手感偏轻，不太准，但是非常好用，女性用户单手操作(不推荐)没有任何压力。

在一天的大部分实际测试中，车辆满载4人，采用空调制制冷模式。温度设在最低，风量2/3。比亚迪e1的仪表能耗保持在10-11kWh/100km。如果不是像我们这样一直加减速的方法，实现10kWh/100km以内的能耗并不难。

总结:经过几次补贴的调整，原本火爆的A00级纯电动市场现在已经看不到了，但是竞争越来越激烈。至于原因？本来把稀里糊涂的都踢出去了，剩下的都是厉害的玩家。

E1不得不面对:绝对的“前辈”长安奔奔EV（查成交价|参配|优惠政策），现在的A00级北汽EC系列，后起之秀欧拉R1等，这些都明显不好。为了逐个击破竞争对手，比亚迪e1需要e网渠道至少超过长安的营销能力，品控超过EC系列的制造能力，以及让R1稳定在核心技术层面的实力。