福特探险者多少钱

探险者 参考价：30.98万起

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中国汽车产业已经进入存量竞争时代，但近五年来，汽车消费升级趋势不减，中高端汽车市场依然保持活力，稳步增长。目前中国人出境消费大幅减少，也是推动国内高档车市场一路走高的重要原因。

企业嗅觉敏锐。为了满足国人“大而豪华”的购车需求和消费升级，推出旗舰中大型SUV已成共识。不过说到最畅销的旗舰SUV，还是属于长安福特探险者（查成交价|参配|优惠政策）。它基于林肯Aviator相同的CD6垂直后驱平台打造，与生俱来的优越基础设施决定了它出生时的豪华以及在竞品中的领先地位。

探险者上市以来，短短一年销量突破3.3万辆，位居35万元合资中大型SUV销量前列，足以说明市场和消费者对探险者的肯定。

纵置后驱架构的优越感

后驱被很多人认为是“豪华”的重要标签。例如，典型的豪华SUV宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）和X5使用垂直后驱动平台。而在常见合资品牌的中大型SUV中，面对同级竞品的2.0T水平前驱动力，探险者搭载的发动机2.3T垂直后驱组合就显得相当稀缺，这种独特的机械品质也成为了探险者能够脱颖而出的资本。

就体验而言，纵置后驱的优势当然没有“同型号豪车”“成本高”那么肤浅。它带来的第一个好处是视觉效果。短前悬挂，长后悬挂，长车头，长轴距，这样的“游艇比例”，配合探险者5075mm的车长，3025mm的轴距，车停在那里你就能感受到它的霸气。

跑得更快更稳。要知道中大型SUV往往因为车身太大，所以很难开，不灵活。并且垂直后驱平台加持，让探险者实现了前后轴50:50的配重，既降低了重心，又加强了车身的扭转刚度。

此外，探险者的前铝合金悬架是同级车中唯一使用双球节弹簧减震支柱的。优点是其簧下重量减少了53.8%，驾驶操控性提高了20%，打造了更加轻松、精准的驾驶操控，使其能以巨大的体格轻松灵活地穿行于城市道路。

一个直观的数据也能说明问题。探险者虽然是一款长5米的大型SUV，但由于发动机占据的横向宽度更小，前悬架拥有更大的可移动空空间，使其能够实现5.9米的转弯半径。

再加上全系标配2.3T提供的276匹动力和同级唯一的10AT变速，这款重达2吨多的SUV加速仅需7.6秒，相比包括XT6、途安在内的同价位2.0T竞品，成绩普遍在8-9秒之间。这也让探险者变成了一个魁（查成交价|参配|优惠政策）梧灵活的“大个子”，更加名副其实。

不得不说，同级探险者唯一垂直后驱带来的优越感，不仅仅是“身份”上的差异。在实际驾驶中，还能提高消费者可以亲身体验的车辆品质。

更懂中国消费者

这几年大家应该都发现了，国内汽车市场消费升级最明显的概念永远是更大的尺寸和智能的用车体验。

在同级别中大型SUV中，探险者是唯一一款长度超过5米，轴距超过3米，宽度超过2米的车型。大尺寸不仅带来了动力，也意味着乘客拥有更舒适的乘坐体验和更宽敞的行李位置。如果将后两排座椅放倒，探险者可以提供高达2480升的空空间，让车主放置更大的游乐设备。

而且探险者的第二排座椅被设计成了独立座椅。这样可以避免很多人出行时中国家庭后排乘客上下车的尴尬场景，三排乘客互相照应或者传递必需品也很方便。这些都反映出长安福特正在充分把握中国人的汽车消费需求。

其次，是探索者创造了务实、更便捷的智能体验。探索者搭载的大竖屏虽然相对于常用的横屏有些独特，但是从配色到UI界面都非常简单易懂。其实其内置的SYNC车载系统，由福特和百度联合打造，具有操作简单、实用性强的特点，本地适应性极高。

比如语音控制增加了更多的模糊音，甚至可以识别中国地方方言，增强了其适用性和易用性。内置的娱乐系统也非常丰富，比如腾讯生态的QQ音乐、爱奇艺视频播放软件、喜马拉雅随身听等满足娱乐需求的软件。而点外卖、订电影票等具有地方特色的功能的加入，也让探险者在当下的汽车生活中扮演了更多的角色。

在驾驶辅助方面，探险者搭载的副驾驶360系统也侧重于日常使用中的高便利性和易用性。支持车道保持和排队跟车，加上高速巡航能力，可以轻松快速的吞噬长途跋涉的疲惫。最关键的是，一般只有同级的中高端车型才能配备这些功能，但探险者在入门时就能享受到驾驶辅助技术带来的便利。

可以说，无论是驾驶舱空的布局，实用性，还是智能科技，探险者都是硬核务实的，不跟你玩那些噱头。感觉很像你那个穿着条纹格子衬衫的程序员男友。他一开口，就让你发现，他原本看似枯燥的大脑里，竟然有那么多敏捷的想法。

40万价格 70万享受

探险者在产品层面已经有了充分的竞争力和认可度，但笔者认为有两个重要的参考因素:定位和价格，可以成为合资企业中大型SUV的销售王牌。

中大型SUV的市场格局一直以来都是两极分化明显。一方面是以途昂（查成交价|参配|优惠政策）、汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）、XT6等车型为代表的横向平台“工具车”，另一方面是以BBA为代表的纵向四驱豪华品牌车型。探险者的出现打破了这第二道墙。不仅拥有与豪华高端车型相同的驾驶布局和动感体验，还兼顾了与合资阵营相似的实用性和价格区间。

更重要的是，探险者拥有2.3吨发动机，10AT，超过5米的身材，本地化和易于使用的智能系统和标准的L2驾驶辅助系统。就像马龙一样，他是一个令人生畏的六边形全能球员。如果把这些元素放在一辆豪华品牌SUV上，估计超过70万也不奇怪。现在这款合资高端中大型SUV也不过30-40万区间，可谓是凭借一己之力重塑了合资中大型SUV的标杆产品力。

此外，按照探险者目前的销售结构，35.98万的四驱钛金版及以上车型贡献了一半以上的销量，其中四驱运动版ST-LINE和四驱铂金版的购买量接近40万辆。对于非豪华品牌来说，在35-40万元的价格区间，能够做到仅一年销量突破3.3万辆是非常难得的。

相比之下，同价位中大型SUV最畅销的版本是380TSI四驱豪华版，指导价35.99万，但终端裸车价格已降至30万出头。另一方面，美式风格的旗舰豪华SUV XT6，起步价39.27万元。目前终端市场也有5万元左右的优惠，主售价其实已经降到了35万元以内。但探险者目前的销量都是在几乎不打折的前提下实现的，足以说明其销售成果的含金量之高。

写到最后

愿意购买中大型旗舰SUV的消费者大多事业有成，往往对事物有更高的追求。此时，长安福特探险者以垂直后驱平台为头部带来的差异化优势开始凸显。其出色的机械素养、空、性能、智能体验、综合性能已经媲美甚至达到了70万级豪华品牌的产品力。为什么不热？