捷豹质量怎么样

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听车主抱怨自家车质量差，问题多是很常见的。他们最多只是后悔买错了车。但是作为一个车企的CEO，公开表示品牌质量口碑差的情况极其罕见。

近日，有媒体爆料称，捷豹路虎全球CEO Thierry Bolor在日前的投资者电话会议中表示:正是因为车辆质量口碑差，导致年销量亏损超过10万辆。客户的不满对汽车销售影响很大，错过的市场机会令人遗憾。

虽然官方随后紧急辟谣，但一石已经激起千层浪。不少网友表示:Bolor总结了一下，今天捷豹路虎自食其果。

捷豹路虎的塔西佗陷阱

捷豹作为英国汽车工业皇冠（查成交价|参配|优惠政策）上最闪亮的两颗明珠，一直是贵族和精英阶层的标配，路虎更是深受英国皇室青睐。再加上优雅迷人的设计、豪华的内饰和强劲的越野性能，首次进入中国市场的捷豹路虎可谓“万人迷”。为了买一辆路虎极光，就算土豪加价17万也是一车难求。

然而，谁也不曾想到，这两个高端的英国奢侈品牌却因为品控和质量而被掀翻。

2015年315晚会上，捷豹路虎因质量问题首次被推到聚光灯下。央视曝光了极光中ZF 9AT技术不成熟，导致失速和倒档故障。全国各地类似的案例数不胜数，有车主反映换了两次变速箱，但变速箱还是故障频发。

被央视点名，对捷豹路虎的声誉影响很大。首先，本地化刚刚完成。这是不是说明国产的质量很差？第二，315是豪华车品牌第一案，捷豹路虎质量差发酵。

事件发生后，捷豹路虎的质量问题非但没有吸取教训，反而愈演愈烈:

2017年，捷豹因质量问题召回8次，路虎召回5次，两个品牌共召回10.6万辆，占当年总销量的72.45%；

2018年，质量问题延伸至新能源市场，路虎召回1772辆进口揽胜（查成交价|参配|优惠政策）运动插电式混合动力汽车，全年召回7次；

2019年，揽胜P400e车主在行驶过程中突然锁死停车并失去动力，严重危及行车安全。为此，业主们还组织了几次维权行动...

在各大网站、汽车论坛、社区平台上，捷豹路虎的车主们怨声载道，吐槽声四起。例如，一位车主表示，自己驾驶路虎发现（查成交价|参配|优惠政策）4行驶不到10万公里，出现过冷却液卡扣开裂、排气管异响、油门冒白烟、安全带卡扣盖开裂、右后门门锁断裂、后备箱门锁断裂、左后门电机断裂、刹车盘异响、天窗支架断裂、故障灯显示混乱等一系列问题。很多车主自嘲为“不会修的路虎”，这与其高端豪华的身份完全不符。

口碑差，问题多，本土化不背锅。其实在海外，我只是简单查阅了近四年美国市场的车辆可靠性研究报告。路虎连续四年垫底，捷豹徘徊在倒数二三名。以2021年为例，路虎PP100(每百辆车的问题数量)高达244个，是雷克萨斯的3倍。可见捷豹路虎质量差在国内并不是个例。全球质量危机反映了捷豹路虎从R&D到质量控制到供应链管理和制造的系统性问题。

在媒体市场和用户口碑的多维度影响下，捷豹路虎几乎等同于质量差，这让它陷入了塔西佗陷阱。消费者对捷豹路虎的产品质量没有信任。无论看中哪个产品优势，身边总有朋友提醒质量问题。对于用户来说，一辆10万级别的家用车，消费还是会因为质量问题而犹豫不决，更何况是一辆30多万的豪车。因此，捷豹路虎的销量从2017年的近15万辆下降。去年中国市场累计销量不到10万辆，2020年全球市场下降近四分之一。

以价换量食恶果

除了Bolor在质量上的口碑，捷豹路虎在中国市场持续下滑的另一大因素是以价换量。

市场上有两种汽车价格营销。一种主要是雷克萨斯和奔驰，坚守价格底线，拒绝降价或者降价幅度有限。优点是可以一直保持奢侈品牌应有的风格，就像LV、GUCCI等奢侈品牌，售价越高，缺点是宣传品牌价值需要很长时间。比如雷克萨斯2005年进入中国市场，用了十几年的耐心打磨才取得今天的成就。

一种是捷豹路虎、凯迪拉克等二线豪华，销量为王，薄利多销，靠价格战取胜，短期效果显著。比如2017年质量危机爆发后，捷豹路虎依然实现了入华以来的销量峰值，在短短两年内超越雷克萨斯成为二线豪华。

但根据经济学中的“边际效用递减”理论，消费者对降价的免疫力也在提高。在最初的大幅刺激消费后，购买欲呈现减少趋势。同时，与BBA定价相同，实际成交价为豹纹7折，虎纹8折。久而久之，捷豹路虎在用户心中变得“值这个价”；此外，二手车市场的价格波动导致二手车市场保值率的不稳定。以价换量对于捷豹路虎最直观的后果就是品牌力的丧失，而品牌力恰恰是豪华品牌安身立命的根本。

电气化会是捷豹路虎的出路吗？

那么，如何拯救捷豹路虎呢？一个月前，CEO Bolor发布了一个全新的战略:启动电动化转型，力争在2025年升级为电动豪华品牌。

Bolor说:“电动汽车的动力传动系统简单，经常损坏的零件少”；捷豹路虎首席创意官Gerry McGovern也承认:“捷豹路虎正在转向更简单的汽车，这将减少问题”。“我们正在大大降低汽车的复杂程度，因为过程没有那么复杂，所以不那么容易出错”。

对于捷豹路虎的燃油车能否扭转形象，管理层似乎已经失去了耐心，或者有心却做不到。他们把所有的希望都寄托在“简单”的电器产品上。然而，全电动捷豹路虎能从质量和以价换量的泥潭中拯救出来吗？

田亚军的回答是否定的

首先，新能源产品结构简单，但这并不意味着R&D、生产、制造和组装简单。现阶段，电动汽车核心三电系统的技术壁垒尚未突破，技术成熟度有待进一步提高。即使是目前最成功的特斯拉，自燃、自动驾驶失灵的问题也屡见不鲜。

在2021年美国车辆可靠性研究报告中，特斯拉PP100的问题数为176，略好于倒数第三的捷豹。而且这是不完全统计的结果(J.D.Power只调查了美国35个州，其他15个州的特斯拉不允许调查)。由此可见，现阶段电动车的质量问题可能仍然高于燃油车。目前，自动驾驶领域的后来者捷豹路虎仍然依赖于传统的供应链模式，直接将电动化归为“简单”技术还为时过早。

其次，捷豹路虎早前推出的新能源产品已经被曝出了很多问题，比如揽胜P400e的插电式混动、车主动力反馈不足等直接影响行车安全的质量问题。这些都说明捷豹路虎在比较“简单”的电气化产品中并没有很好的品控优势。

对于捷豹路虎来说，可以说是浸淫已久。要想获得新生，重回昔日辉煌，道路是堵的，也是难的，捷豹路虎需要下更大的决心，从根本上解决问题。