华为莉能源纯电动汽车多少钱一辆

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五菱洪光MINI（查成交价|参配|优惠政策）EV自上市以来，以其价格实惠、体积小、灵活等优势受到消费者青睐。其月销量一度达到3万多辆，可圈可点的表现也让国外车企羡慕不已。近日，据外媒报道，拉脱维亚汽车制造商达姿有意将洪光MINIEV引入欧洲销售，复兴的俄罗斯“Freze”作为品牌，命名为Nikrob EV。

据悉，欧版五菱洪光MINIEV将延续国产设计，但Nikrob EV的logo已被替换。当然，为了符合欧洲市场的标准，Nikrob EV在照明配置、安全性能、续航等方面都会有一个大的升级，起售价也涨到了9999欧元，折合人民币约7.8万元。虽然比国内3万元左右的价格翻了一倍，但仍是欧洲最实惠的纯电动汽车之一。

国产车赚外国人的钱已经不是什么新鲜事了，尤其是出口车型，这几年都呈现出比较好的增长趋势。不久前，上汽通用五菱官方宣布向墨西哥出口500辆宝骏530（查成交价|参配|优惠政策）汽车，新车从广州港装船，并将悬挂雪佛兰车标出售。

500辆车虽然不多，但也是中国汽车制造出口国外的步骤之一。根据中国汽车工业协会公布的2020年十大汽车制造商出口量排名数据，2020年SAIC出口汽车32.3万辆，出口到澳洲、智利、埃及等国家。英国、法国、荷兰等欧洲国家的新能源汽车反响良好。

然后有些朋友会好奇。SAIC出口的车型有哪些？根据SAIC公布的数据，出口销量最高的是名爵ZS（查成交价|参配|优惠政策）车型，全年海外累计销量6.2万辆。另外，MG HS的销量为2.6万辆，MG5的销量为3万辆。不仅是燃油汽车，SAIC的新能源汽车也非常引人注目。MG EZS 2020年海外销量2.5万辆，是迄今为止新能源汽车最大的单笔出口。

除了SAIC，奇瑞也是一个出口大国。安徽省经信厅公布的数据显示，奇瑞全年出口汽车11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。这里应该指出的是，总体而言，SAIC是最大的出口商，而奇瑞是中国品牌乘用车的最大出口商。

奇瑞作为国企，曾经在国内有着独立大哥的地位，但近几年的发展却波澜不惊。但是，它的核心发展方向其实只有两点。一是坚决把核心技术控制在自己手里，坚持自主研发和生产；二是进军国际市场，把打造全球品牌作为战略目标。

目前，奇瑞已经建立了10个海外生产基地和1500多个销售服务网点，产品远销全球80多个国家和地区，形成了较为完善的海外销售和售后服务体系。众所周知的奇瑞产品，如艾瑞泽系列轿车，瑞虎系列SUV，在海外市场都很受欢迎，堪称国货之光。

除了SAIC和奇瑞，长安、吉利、长城、东风、北汽也有上万辆的出口成绩。前十名企业出口汽车89.5万辆，占汽车企业出口总量的89.9%。近90万辆的成绩，相对于国内2000万的产销来说并不算多，但也给我们展示了一条自主品牌拓宽销售渠道的道路，未来的前景或许会更加光明。

众所周知，2020年，全球各地都受到了疫情的强烈冲击，导致各个制造业不景气。近日，多家媒体曝出，包括本田、丰田、大众、福特等在内的多个汽车品牌，都因国际芯片短期出现问题而不得不停产。根据美国伯恩斯坦研究公司的数据，汽车芯片的短缺将造成450万辆汽车的损失，这相当于最近十年全球汽车年产量的近5%。

抛开芯片的短期问题，包括福特、Relative、Tesla等工厂，2020年新冠肺炎因工人感染停产的消息也不绝于耳。更有甚者，遍布全球的零配件供应链也在被破坏，世界各地的工厂在减产的同时不得不裁员。在消费市场，由于经济问题，很多消费者的需求和消费能力也在下降。

与此形成鲜明对比的是，中国在熬过疫情影响后，将于2020年下半年迎来疫情爆发。乘用车联合会发布的数据显示，2020年1-12月，中国乘用车零售总量为1928.8万辆。虽然零售额同比下降6.8%，但仍是全球最大的汽车消费市场，充满活力。

最重要的是，国内产能仍有中国制造的速度优势。比如特斯拉上海工厂一期从奠基仪式到建成，用了不到一年的时间，二期工程基本完善。目前，特斯拉Giga上海的产能已经达到25万辆电动汽车，未来年产能将达到45万辆。

可以说，只要钱到位，国内的生产效率在国际上有非常明显的优势，中国制造的质量已经今非昔比。那么在世界经济的冲击下，国产车有很多优势，那么冲出亚洲，走向世界的前景自然会光明很多，剩下的就是自主品牌车企如何进一步的规划和推广了。

《中国汽车贸易高质量发展报告》数据显示，自主品牌主要出口国家集中在东南亚、南美、中东等发展中国家。自主车型延续了国产优势，在提供丰富配置的同时，依然保持了实惠的价格，高性价比是吸引本土消费者的重要因素。

其次，自主品牌的质量也很有保障。许多型号都是按照全球标准制造的。例如，奇瑞已经建立了全球一体化的R&D系统。成熟的技术和可靠的质量可以征服海外消费者挑剔的眼睛，从而建立稳固的声誉。

最后，以某种方式树立品牌形象远比在中国容易。过去自主品牌以次充好的现象给很多国人留下了不好的体验，所以今天他们还是戴着有色眼镜看自主品牌。但是在其他国家，他们对我们国产车的印象没有这么差，所以有利于品牌影响力的塑造。

所谓外来的和尚会念经。在他们看来，我们的自主品牌对他们来说就是进口车型！

当然，自主品牌的车型有利有弊，比如出口带来的税费和运费，以及维持高价的优势。很多在售车型以中低端SUV车型为主，利润有限空；另外，销售区域集中在发展中国家，进入欧洲和北美市场难度大，品牌推广渠道狭窄，容易受到制裁和挤压。

但相比海外汽车品牌的百年发展，自主品牌的发展大多只需要三四十年，拓展海外市场是近十年的事情，需要一步一步来塑造。目前国内汽车销量增长已陷入瓶颈阶段，海外市场是新的发展方向。走出去很难，但是潜力很大。

虽然自主品牌的出口还没有达到顶峰，但是很多车企都在努力走上全球化的舞台，努力开拓更大的市场。我们也有理由相信，在未来，我们很容易在更多的海外市场看到带有自主品牌标志的汽车。