发动机不运转不亮故障灯怎么办

发动机起动故障大致可分为两类:

◆发动机不能正常转动。

◆发动机可以转，但不容易启动。

在设计发动机启动故障排除程序时，应注意以下两点:

◆为了启动发动机，重要的因素是足够的启动速度和发动机中的三要素。因此，应进行系统检查，找出故障位置。

◆有效利用发动机ECU的诊断功能排除故障。

具体诊断过程如下:

一个

启动条件检查

(1)以一定的速度起动发动机。检查以确定发动机起动所需的速度是否能够保持。

(2)当达到足够的速度时，继续检查点火、燃油和压缩系统。这三项就是人们所说的发动机“三要素”。

(3)如果由于起动系统的故障而不能达到足够的速度，即使发动机处于正常状态也不能起动。

检查:用同型号的车检查发动机的正常转速，然后与用户的车进行对比。

起动发动机所需的最低速度为:

◆汽油机:60 ~ 120转/分。

◆柴油机:50 ~ 150转/分。

2

更换电池后，检查启动情况。

在某些情况下，由于以下恶性循环，无法找到失败的原因:

发动机无法启动。

↓

用户需要很长时间来启动车辆。

↓

电池没电(放电)

↓

转速不足

在这种情况下，首先更换电池，然后检查速度和起动性能。

如果更换后电池仍不正常，达不到足够的转速，检查起动系统和发动机的转动阻力。

三

检查发动机转动阻力。

如果发动机转动异常，可能是由两个原因引起的:启动系统故障和发动机转动阻力过大。

如果发动机的转动阻力正常，起动系统可能会失效。

启动系统的启动能力下降，发动机得不到足够的转速。

如果发动机转动阻力异常，发动机转动阻力会过大。

系统启动正常，但是发动机转动阻力太大，发动机得不到足够的转速。

检查方法:检查发动机转动阻力。

四

与DTC输出结果一致

虽然DTC的输出结果显示异常，但DTC显示的故障与用户指出的故障不同。在这种情况下，有必要检查DTC和问题症状之间的关系。

显示的正常DTC可以判断故障发生在不能显示DTC的部位。显示DTC以检查DTC输出结果是否与问题症状一致。

如果没有显示DTC值，则可以认为ECU本身有故障。在这种情况下，可以判断电源或相关部件出现故障。

检查方法:诊断性检查。

提示:检查ECU数据。

五

确认“发动机起动困难”的症状

“发动机起动困难”的表述没有说明故障的原因。根据是否有初燃，或者发动机是否长时间起动，发动机起动困难的原因是不同的。这一步要明确“发动机启动困难”的具体症状。只有这样才能缩小故障范围。

检查方法:检查发动机的起动情况。

六

三要素检验

如果未显示DTC且未发生初始燃烧，则可以确定故障出在三个元件上。“三元检测”可以缩小点火、燃油或压缩系统的故障范围。

如果这种故障发生在汽油发动机上:

◆点火系统:如果点火火花微弱或根本没有火花，则不会显示与点火信号或相关零件相关的DTC数据。因此，可以判断是点火二次系统而不是点火一次系统出现了故障。

方法:检查点火和预热系统。

◆燃油系统:检查燃油是否有压力，喷油器是否工作。如果燃油没有压力，则可以确定故障出在喷油泵或其相关零件上。

检查方法:检查燃油系统。

◆压缩系统:压缩压力降低会导致发动机启动困难。如果压缩压力下降，在发动机硬起动前，会出现怠速不良或动力不足引起的故障。

检查方法:检查压缩系统。

如果柴油机出现这种故障:

◆预热系统:如果燃烧系统出现故障，进入气缸的空气体将不会上升到足够的温度。在这种情况下，发动机将无法启动或启动时间过长。

方法:检查点火和预热系统。

◆燃油系统:如果因为供油不足导致发动机启动困难，一般两个以上的气缸不会同时出现故障。这是因为故障很可能发生在燃油流经的部位，如燃油喷嘴或输油管道。因此，这些零件不是故障的主要原因。在这种情况下，有必要系统地检查与喷油泵相连的零件，以减小故障的范围。

检查方法:检查燃油系统。

◆压缩系统:对于柴油机来说，如果压缩压力不够，柴油就不会燃烧，不燃烧柴油就无法启动发动机。在“三要素检查”中，检查压缩压力，以确定喷入气缸的燃油是否已被充分压缩。要知道，如果只有一个气缸不工作，压缩系统是不会出现故障的，也就是说，只有一个以上的气缸同时出现故障，才会出现压缩系统故障。

检查方法:检查压缩系统。

七

根据故障症状缩小故障检查范围。

根据“发动机启动时间长”和“发动机启动困难”症状，缩小故障原因范围。如果症状非常严重，即使故障原因没有不同，发动机也无法启动。正确的空燃油比对于起动发动机非常重要。空的燃油比对发动机的稳定性影响很大，所以在查找故障原因时，首先要根据故障发生时的情况，寻找影响空燃油比的因素。

参考:

根据火花塞的湿度判断空的空燃比是稀还是浓:火花塞清洗后，在发动机启动前停止转动，检查火花塞的湿度。

如果火花塞受潮，可以判断空空燃比过浓。

在清洁火花塞之前，这个判断会受到发动机状况的很大影响。即使空空燃比偏稀，但由于发动机运行时间长或着火，火花塞仍会受潮，因此可能会误判空空燃比过浓。因此，维修人员有必要根据这种方法进行判断。