吉利品牌汽车怎么样

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吉利汽车近日公布2021年1-6月总销量为630，237辆，同比增长约19%。其中，几何系列、帝豪EV等新能源板块1-6月销量30071辆，同比增长约3%。

虽然收成同比增长，但考虑到去年上半年受疫情影响市场萎缩，吉利去年上半年仅19%的增速确实不算高。而且吉利今年的目标是153万辆。按照目前的进度，一年过半，销量只完成了全年目标的41%。下半年压力比较大！

为什么它的增长有些乏力？

吉利开始出现增长乏力的迹象主要有两个原因。

第一个原因。在燃油车阵营中，帝豪和约伯这两大销量支柱开始逐渐失去增长动力。约伯系列多年未换代，在哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）和CS75PLUS的夹击下，逐渐不堪重负。虽然销量还能维持在一两万台的水平，但两个主要竞争对手都是月均两万台的水平。于是，博越（查成交价|参配|优惠政策）逐渐落后了。

根据乘联会公布的今年1-5月的数据，约伯在SUV榜单中排名第四，排在H6、CS75和CR-V之后，虽然排名不错，但总销量不到8.5万辆，而哈弗H6系列是16.2万辆，CS75系列是15万辆。可以说差距一开始就被拉大了。去年前5个月，与两个对手的差距只有一两千台。

博越系列销量不如对手的主要原因是车龄较大(百万款，PRO版，亚运版等。这两年已经陆续推出延续生命力)，还有一个原因就是发动机技术没有跟上更新换代的步伐。它配置的1.8T机头比较老，1.5T版本是三缸机。中国消费者对三缸机的接受度可以说是全球最低。中国市场的一个铁律就是“得SUV者得天下”，对于国产品牌来说尤其如此。可以说，升级10-15万的SUV是吉利的重中之重，也是打好销量基础的基础。即将上市的星悦L，价格和定位都很高，市场空注定有限，无法完全弥补约伯系列失去的市场份额。

另外再看帝豪系列，乘联会数据显示，1-5月销售8.2万辆，同比增长1.7%。但5月销量为1.5万辆，同比下降33.9%。这是什么意思？这说明帝豪的正增长其实是因为去年年初的疫情。去年上半年，疫情影响导致车市销量跌入冰点。如果今年没有两位数的增长，实际上意味着倒退。从另一个老对手长安逸动可以看出，逸动今年1-5月销量为8万辆，相比去年同期的4.3万辆增长了87%。这是疫情后的预期同比增速。而且前15的热卖车中，除了帝豪，基本都有两位数的增长率。所以帝豪其实是有一定问题的。是帝豪吉利销量最重要的支柱。去年售出了23万辆汽车。按照今年这个趋势，可能会出现倒退。

吉利增长乏力的第二个原因是在新能源汽车领域。去年吉利新能源板块销量6.8万辆，包括几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe（查成交价|参配|优惠政策）等产品，但平均每辆车只卖1万多辆。今年上半年的最新数据是30，071辆。按照这种情况，最好的结果可能和去年一样。毫无疑问，几何作为吉利全新的新能源品牌，发展并不如人意。而且作为头部车企，新能源板块的销量与吉利的市场地位严重不相称。事实上，如果传统汽车公司想在新能源领域取得突破，一个捷径是效仿五菱洪光的迷你电动汽车。比如长安推出了奔奔（查成交价|参配|优惠政策）E星，奇瑞的小蚁，荣威的柯莱威等。，价格低廉，主导家庭短途旅游市场。这种车的好处一是可以扩大销售规模，二是可以解决企业的双重积分压力。但吉利作为头部车企，这两年在这个细分市场相对沉寂。它没有推出任何有竞争力的产品，错过了这波市场机会。

高端公路一骑绝尘。

虽然约伯和帝豪的两大销售支柱有点脱节。但客观来说，在几个一线国产品牌中，吉利走的是最好的“品牌向上”之路。雷克萨斯系列上市不到五年，今年上半年已经累计超过50万辆，将几乎同时起步的WEY远远甩在后面。今年上市的LINK 09也将挑战30万元大关，进入主流豪华SUV领域，与二线豪华品牌正面竞争。但高端电动车品牌氪气001的首款车型，一上市就供不应求，已经抢完了全年的生产配额。

此外，值得一提的是，6月份吉利公布了一个数字:吉利CMA高端系列6月份订单和销量突破3.3万辆。这是什么概念？其中1万辆左右是吉利星锐（查成交价|参配|优惠政策）销售的，星悦L(星悦L将于今年7月20日上市)的订单有2万多辆。加上即将上市的星锐S，CMA架构下的高端产品阵营已经初步形成——星锐、星锐S、星月l组成的三剑客阵容，未来围绕CMA打造高端产品，实现产品和品牌的持续提升，将是吉利下半年的增长点。

但问题是，CMA架构高端产品的销量增长可能难以完全弥补低端产品的损失。或许，这就是中国品牌要经历的痛苦和代价？

驱动价值观

作为吉利国产品牌的头部车企，让人感觉这两年更多的精力集中在围绕CMA架构打造高端车型，从而实现品牌和产品价值。这种做法本身是正确的，但把销量增长的希望全部寄托在高端车型上，无疑是有风险的。目前中低端车型增长乏力的迹象已经初步显现。吉利的当务之急是围绕帝豪和约伯两大系列车型(新帝豪（查成交价|参配|优惠政策）GS预计下半年上市)加快产品升级，同时加快小微电动车的研发和上市。在巩固销售基础的同时，我们将在CMA架构模式中寻找新的增长点。高不成低不就，两手抓，两手都要硬。

考虑到吉利今年153万辆的目标，相比去年132万辆的实际销量，目标增速只有16%。下半年，如果吉利能大展拳脚，如果CMA高端车型的上市能带动展厅人气，进而提升市场，促进全部门销量增长，完成全年目标也不是没有希望。

祝吉利能够带领中国品牌向上，同时继续保持销量的持续稳定增长，继续为中国消费者提供物美价廉的好产品！