荣威i6 16T实拍：互联网轿车的乘胜追击

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在这个互联网时代，有些人还在忙着开发布会找融资，而荣威已经开始了产品布局。去年7月上市的首款与阿里云联合研发的互联网汽车RX5正式投入量产，并在2016年最新统计的11月和12月销量榜突破2万辆。既然RX5是作为SUV的第一枪，尝到甜头的荣威一定会丰富自己的产品布局。轿车领域第一名是荣威i6（查成交价|参配|优惠政策）。

外观:在相同的设计语言中微调。

荣威i6和RX5一样，采用了最新的Vision-R设计理念，所以我对荣威i6的第一印象就是外观不陌生。

但在相同的元素被复制到i6赛车之前，一些细节进行了微调。比如有大灯和中网贯穿的前脸，以及引擎盖上的线条和车侧的腰线，在i6上更简单柔和。当然，16T版本的顶配只是LED示宽灯和卤素透镜的组合。想要LED大灯，就得上20T版本。

同样的，车侧的线条简洁而修长。上升的腰线和贯穿全身的腰线，仅此而已。

不过，看起来比较纤细。荣威i6长是客观事实。整车长4600mm，轴距2715mm，宽1835mm，比同级别宽体标杆略胜9 mm，这样的尺寸在A+级别相当有竞争力。

当然这个拍摄体验只是16T(1.0T)的高配版，所以搭配了一套尺寸为205 55R16的16寸轮毂。

外观上i6最吸引人的是它的屁股。贯穿全车的线条来到车尾变成了镀铬的，连接了两个尾灯，也是后备箱盖上华丽的分割线。尾灯在夜间点亮时，配光非常均匀，使得辨识度和高度感非常充足。

并且尾箱盖也是小鸭子尾巴的形状，以创造更好的风阻系数。厂家宣称的0.25的风阻系数，不得不给它一个信用。

保险杠上集成了四个后倒车雷达，底部还有一些黑色塑料包边和排气设计。当然，这只是设计，真正的气管还是隐藏的。

内饰:家族特征明显。

同样的家族式设计语言不仅体现在外观上，在内饰上，RX5和i6彼此接近，仿佛在玩不同的游戏。

中控10寸YunOS系统，多功能方向盘样式，副驾驶前的真皮造型，挡把样式，钻石切割设计的空可调出风口样式，都和RX5上的一样。

就连旁边的低配版也没有10寸大屏，多媒体系统和空调音区按键都和RX5低配一模一样。如果你想了解i6，而你身边恰好有人有RX5，你可以省下时间去4S店的展厅看看。

仪表盘设计是传统的双米加单色屏幕。高配20T中间会有7寸彩色行车电脑显示屏，混动版甚至采用12寸纯液晶仪表盘。

电子手刹加Autohold似乎是全系的标准配置。当然，具体的配置和发行还要等正式上市发布后才能回答。

空房间:同级别的尖子生，在细节上很有想法。

调整好前排坐姿后空的房间对于181cm的我来说还是比较满意的。座椅还是要调到最低点来换取头部空空间。不过，除了荔枝纹这个卖点，座椅的另一个玄机是双层填充材料的设计(软面硬底)。荣威i6的座椅第一眼看上去其实很软，但是厂家声称使用双层的好处是舒适性和对长时间乘坐的支撑。听起来很玄乎，其实只是前者做到了。

后排座椅垫够软，够头空用，对膝盖空也不错。将前排调整到适合我的坐姿后，后膝还有近10cm的空间。坐垫的长度在同级别中算是比较长的了，但是对于我这种180cm以上的乘客大腿支撑还是略显格格不入。

后排的16T只配备了一个空可调出风口。好的地方是中间平台凸起的部分不算太高，配有三条独立的安全带。不好的是后座没有第三个独立头枕。

储藏室空里的东西都被挖了。尺寸上没有什么惊喜，但是够用，正常，体面。

中央扶手箱还有空可调出风口，可以尽可能的让里面的东西冬暖夏凉。

尾箱容积官方为467L，实际观察与数据一致。在同级别中属于中上水平，造型规整，方便收纳。

非全尺寸备胎的使用使得平台能够降低，换来了很多空的空间，但毕竟在高配的上后轮上使用了多连杆独立悬架，相应的侵蚀了尾箱的一些横向空空间。

值得一提的是后后备箱的打开方式，除了钥匙的按钮外，还可以按后面的荣威Logo打开。与大众的logo需要腾出手指不同，荣威i6即使不能腾出双手，也可以用手肘撞击Logo来打开后备箱。花费不多又人性化，值得手动10086赞。

总结:能不能逆袭，要看价格和配置。

据小道消息，月销量不足550辆的荣威i6立即停产让位。它的定位也不言而喻。荣威放弃改名(I代表interne，创新，互联)，证明其对i6寄予厚望。

在没有具体配置价格信息和动态试驾的情况下，从整体外观来看确实不宜过分乐观。RX5成功背后的因素是i6无法模仿的。比如全设计语言首秀，SUV中的红海，合理的定价策略等等。另一方面，i6在设计上比RX5更加中庸保守。看完RX5，我已经感觉到当年大海找水很难了。A级车市场的竞争比SUV市场更激烈。不过，现在下结论还为时过早。毕竟荣威i6还有两大招:动力性能和配置价格。