国产霸道总裁 体验传祺GS8 NVH性能
纵观制造企业的发展,是一条从无到有,从弱到强的轨迹(有点官方,但道理是一样的)。
具体到整车企业,从弱到强,我认为标志有:产品线完善,核心设计语言形成,整车机械品质成熟,整车品质显著提升。
具体到本文的主角——广汽传祺,轿车、SUV等领域已经实现了小、紧凑、中型的分级覆盖,MPV品类旗舰车型GM8即将发布;凌易云的造型已经深入人心,最新的GS8车型更是让大家眼前一亮。如果说运动风格是传祺品牌的重要基因,那么从GA6、GS4开始,底盘的舒适质感同样令人印象深刻。
至于整车质量,至于车辆的NVH性能,在GA8之前,传祺车型的表现只能算是一般。随着全新GS8的上市,传祺会给我们带来新的惊喜吗?受邀参加广汽研究院举办的NVH技术专题活动,也可以借此机会一窥究竟。
NVH性能,即振动和噪声性能,是汽车工程行业中静音的专业术语。它的三个核心物理量是噪声、振动和声振粗糙度。我不敢说技术是最难的,但我觉得说NVH性能是汽车开发过程中最复杂的环节也不为过。
一方面,NVH性能涉及到很多车辆零部件,如发动机、变速箱、传动系统、进排气系统、转向系统、悬架系统、车身、内饰、电子电器,几乎车辆上的任何子系统,甚至零部件都会影响车辆的NVH性能。
另一方面,存在多种振动和噪声,例如结构噪声、空气体噪声、风噪声、进气和排气噪声、啸声、异常噪声...它们的形成机制各不相同,而且可能相互刺激、相互强化,其内在原因极其复杂。
众所周知,声音是由振动产生的。显然,隔离振动源对提高车辆的NVH性能大有裨益。
在静止状态下,车辆的振动主要来自于怠速运转的发动机。为了降低发动机振动和噪声对车内环境的影响,应采取两项措施:降低发动机运转时自身的振动水平,优化噪声和振动的传递。
对于第一点,传祺GS8(查成交价|参配|优惠政策)的2.0T发动机采用高刚性气缸设计,可以有效降低运行时的噪声辐射;在定时系统的设计中,采用了静音性能更好的宽链传动。
至于第二点,传祺GS8的发动机支架两侧采用液压支架,比更常见的橡胶垫支架有更好的过滤减震能力。
通过以上两点的优化,GS8在怠速时的静音效果还是很出色的。虽然厂家宣传的36分贝的数据并未得到验证,但就实际静态体验来看,发动机引入车内的噪音和震动极其轻微。如果不是看着转速表一直保持在接近800转/分的刻度上,你真的会以为车没有落地。
在行驶状态下,路面对悬架的冲击是车辆振动的另一个重要来源。如何让悬架在充分过滤吸收路面震动的同时,自身的动作尽可能少的传递到车身上?
传祺GS8采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。从广州车展传祺展台展示的底盘模型可以看出,前悬架下臂的后连接点与副车架相连,而其他前后悬架连杆以及副车架与纵梁的连接点大多采用橡胶衬套或垫片来缓冲和吸收振动。
从硬件上来看,这类材料的规格并不低,而阿唐在初审中的经历也验证了GS8相当不错的悬挂振动过滤性能。
除了发动机和悬架这两大振动源,GS8还对其他微小振动采用了大量的隔离措施,如油管橡胶垫连接,空调节的低压管软橡胶材料,冷却风扇无级调速的低噪音设计等等。
【右图仅供图解,非GS8原车图片】
针对车身姿态变化引起的二次振动,GS8大量使用阻尼缓冲材料,而空腔体屏障技术在车身结构中被广泛应用。这些技术和材料的应用,大大降低了不同振动之间的高频激励,对整车NVH性能的提升具有重要作用。
仅仅隔离车辆本身的振动和噪音是不够的。对于大尺寸SUV车型来说,外部风噪是不可忽视的。通过广汽的仿真技术,建立常见车速条件下车内风噪声的频谱,并通过流体力学的分析,对汽车外观进行优化调整。
我们通常用分贝来验证车辆的静音水平,但响度并不是描述声音的唯一物理量,音色和音质对车内乘员的主观感受也有重要作用。
让进入车内的声音更加优美,这就是研究声振粗糙度的意义所在。平时我们经常提到的加速声、排气声、开关门声都属于这一类。值得注意的是,声振动粗糙度描述的是人体对振动噪声的主观感受,客观测量方法无法直接测量。
以开关门的声音为例,它包含了金属感、松散度、粗糙度等诸多表征量。在工程开发阶段,研究人员会设计并收集多种声音作为备选,通过扩大采样的方式听取消费者的意见,从而调整并确定最终的音质方案。
通过降噪隔离振动源、隔离优化噪声振动传播路径、优化车身流体力学降低风噪声、调整优化整车噪声冲击特性,传祺GS8最终拥有了相当不错的整车NVH性能。一方面整车静音水平达到了很高的水平,无论是怠速还是高速,车内都相当安静;另一方面,对于无法完全隐藏的声音,进行了非常全面的优化处理,最终的实际听觉效果在质感上也不错。
回到开头提到的车辆产品品质的提升,其实很大程度上在于车辆NVH性能的提升,而传祺GS8在这方面的表现可以用六个字来形容:“高级感和豪华感”。如果说GS4是销量的巨大飞跃,那么我认为GS8将是产品品质的新飞跃!
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