连1000块都不给我 千元预算救治爱车疑难杂症

骐达 参考价：8.99万起

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你家里谁掌管钱？应该有几个老人手里没有经济大权。在你还在努力操控自己的车的时候，预算似乎不能太高。如果你想用自己的私房钱改装你的车，你得尽量小心不被领导发现。预算有限，就得马上对症下药。听起来像是特工级别的任务，但只要你看了作者的真实经历并分享出来，也许你的心不如你的行动。先用1000元左右作为改装基金，看看能做些什么。

不过之前我们也说过，千元预算无论是动力表现还是操控性能都不会有什么质的飞跃。而是建议调整司机和车的沟通。改装不代表明明不是跑车还要装跑车，也不能等同于赛车和改装。还能让车更“好开”、“听话”，更好地为我们服务。

“制动无力”患者

症状:制动风湿腿。制动效果尤其是初始制动力太小，需要制动踏板深行程才能得到理想的制动力，尤其是高速行驶或满负荷行驶时，或者满负荷行驶高速时，踩刹车时不知所措的感觉特别剧烈。

药方:入门级高性能刹车片。决定制动力的三个因素:卡钳的夹紧力，刹车片的摩擦系数，刹车盘的直径。要改善这三点，更换摩擦系数高的刹车片是最简单，成本最低的。原装刹车片的摩擦系数在0.3~0.4左右。以Dixcel或Hawk等品牌的进口升级刹车片为例，摩擦系数在0.45~0.55左右，增幅在20%以上。效果还是挺明显的。

价格:一对前轮刹车片可以控制在800~1000左右。而且建议你使用原车的刹车片至少2万公里或者升级，直到需要更换刹车片，这样可以降低这种磨损升级的成本。反正到了该换的时候，升级换一双高性能的。不能刷医保卡。

注:对于现在的新车来说，制动系统匹配的一个基本原则就是制动系统输出的制动力能锁住车轮，这说明原车的最大制动力必须超过轮胎抓地力。所以即使更换了摩擦系数更大的刹车片，由于没有更换轮胎，抓地力不变，相当于卡尼金定律的短板还在，所以全制动的制动距离基本不会改变。

【右边的两张图表可以帮助你理解油门控制器的作用，它截取油门的信号并“放大”或“缩小”，从而影响油门的响应】

“加速器拖延症”或“加速器多动症”患者

症状:一直处于半梦游状态。显然标称马力不小，油门响应也比较懒。尤其是前期，总感觉车子不是很有活力，重载情况比较严重。你踩深一点，车会突然跳出来，又会吓到人。其实我们在开车的时候，感受到的加速度并不是厂家公布的功率曲线，而是部分负载的功率曲线。至于这个“部分”是多少，要看节气门角度和节气门开度的比例关系。比如节气门开度20%，但节气门开度只有15%，发动机负荷只有15%，相当于给人一种动力打了折扣的感觉。

处方:油门控制器(原名:盒装复合加速器)。一般来说，油门的油门控制器重新调整油门深度和发动机油门开度之间的关系。一个很小的油门深度换来的是比原来更大的油门开度，感觉车神清气爽，充满活力。此外，还有多个档位可以调节，以满足每位车主的个性化需求。但是这种势头对于拥堵路况的乘坐舒适性不会很好。因此，如果在堵车时将油门控制器设置为省油模式，则走走停停的过程会更加顺畅。当然堵车的几率会增加。让你来权衡吧。

价格:国产油门控制器价格在1000元左右，看功能和段数，做工也是考虑因素。国内几个热门品牌，里面的电子元器件都是深圳华强北的。你可以自己感受一下。不能刷医保卡。

注意:这种“放大”关系显然只有在油门没有完全操作时才起作用。如果地板油已经是100%，节气门开度不能达到120%。所以在全油门加速的时候，加速效果和没有安装的时候差别不大。我个人的习惯是:一个人的时候用正常的档位，也就是不介入；人太多的时候，我用加速档来维持类似一个人时的油门加速反应习惯。

“身体骨质疏松症”患者

症状:车身经过路面的颠簸，如井盖、施工“油膏”接缝等。，而且车身的凸起显得松散，感觉车架因突然受力而变形，“扎实”感不强。其实这是因为车架设计时的机械结构，刚性不强。当车身吸收悬挂动作时，它也会因为应力而变形。

药方:身体强化就像屋顶。车顶是车身最实用、性价比最高的改装部分。前悬架减震器的上座(塔顶)负责支撑和缓解来自前悬架的应力，所以塔顶的刚度对行驶过程中的行驶品质影响很大。这也是宝马标配顶杠的原因，除了顶杠之外，拉力赛车还会被深度强化，甚至重新制作。用硬金属条支撑两侧塔顶，相当于约束了两侧的变形空余地，从而避免或大大减少了左右悬架遇到颠簸时车身前半部分的变形。路感更强，踏实感立马上升一个层次。日产骐达（查成交价|参配|优惠政策）有英国菲尼迪Q50的质感。

价格:搬运强化专家Cusco引入中国生产后，价格已经回落到千元左右的消费水平。设计、做工、产品性能的一致性非常成熟，推荐给想一步到位的读者。中国品牌包括台湾省品牌，Lion和Summit的质量一直很稳定。其中Lion的新品推出更快，价格是Cusco的60%左右。我还是刷不了医保卡。

注:量产车的整个底盘是一个相互的系统。如果车架硬化，肯定会对其他部位造成额外的负担。所以对于改装幅度小的车，车架越硬越好。保持一点弹性，尤其是车厢中部和客厢，可以兼顾更多的舒适性。