拜腾全新概念车全球首秀：汽车为啥都去参加电子展了？

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第一次近距离接触拜腾是在4月的北京车展上。还记得当时他们摊位周围人很多，要接连说一大堆“麻烦，麻烦，不好意思，不好意思”的话才能聚在展车前，勉强拍几张照片。当时舞台上只有一辆展车，名叫M-Byte Concept，是一辆SUV。造型很“互联网”，配色抢眼。乍一看做工也不错。车内贯穿左右的大屏让人印象深刻，即便是在数百辆新能源车角逐的车展上也是如此。毕竟现在是2018年了，甚至有些所谓的新车品牌还把满是划痕的树脂塑料模型放在舞台上虚张声势。他们可以把车做成实物，他们可以实实在在地做出贯穿大屏幕的前卫设计。新牌子真的让人开心的按了好几次快门。

前天(6月12日)，在2018 CES Asia亚洲消费电子展开幕的前一天晚上，这个品牌拿出了它的第二款概念车K-Byte，这次是一辆车。简单解释一下BYTON这个名字，“BYTON”的意思是“轮子上的字节”，意思是轮子上的字节，象征着品牌对互联网出行的美好愿景。两款车名字中的后缀“byte”也来源于此，并且表示这两款车出自同一个平台。未来，拜腾将采用这种命名方式。

作为一款轿车，K-Byte的视觉体验非常紧凑精致，即使其4,950 * 1,950 * 1,500mm的车身尺寸和3m的轴距早已超越宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）。K-Byte的外形不像很多互联网汽车那么狂野空。车的比例很匀称，就像传统的三厢车一样。只是不受传统动力总成限制，伸向车身四角给电池腾出空间的车轮空让它看起来有些前卫。拜腾设计副总裁Benoit Jacob解释道:除了功能和技术因素，一些传统的、经过验证的东西不需要被颠覆。未来随着各方的技术升级，汽车的比例和造型也会有很大的变化。

为了实现L4级别的自动驾驶，K-Byte配备了4个激光雷达。四个雷达的布置非常有设计感，车顶上的两个探头放置在贯穿整个车顶的一个弓形雷达系统的两端，负责扫描车辆的前后区域。

左右的是隐藏式的，安装在两侧的挡泥板上，只有在自动驾驶模式下才会展开。四个雷达都有灯光装饰，可以提升视觉体验，也可以用来提示行人。淡紫色的灯点亮后，观感还是挺抢眼的。

车内保留了之前的M-Byte through“共享全屏”，尺寸一模一样——0.25M宽，1.23m长，方向盘中间有一个触摸屏。这些应该是未来拜腾的统一配置。内饰整体设计与M-Byte几乎一致，交互体验和自动驾驶是这款内饰的核心诉求。现场视频展示了语音助手、导航、多媒体、与其他拜腾车辆通信等功能。个人认为功能上没有太多新意，实际体验还是要看UI、语音和手势识别率等细节。这些还得以后验证。另外，K-Byte的L4级自动驾驶方案还在研发阶段，由拜腾和极光共同研发。这个极光不是位于陆家嘴的极光。这是一家由来自特斯拉、优步和谷歌的三位自动驾驶技术专家于2016年在美国成立的新公司。目前，他们也是大众汽车在自动驾驶方面的合作伙伴。为了更好的适应国内的使用情况，拜腾也在和百度等企业合作。

说实话，我个人认为，除了夸张的前脸，K-Byte真的是一辆很漂亮的车。这款车更让人印象深刻的是，它并没有为了标新立异而盲目追求颠覆和创新。虽然有些细节是“设计师的思维”，比如前脸带交互功能的显示屏，悬空的C柱，不知道怎么打开的后门等等。，汽车的整体形象还是很符合大众眼中一辆汽车应该有的样子，这就让飘渺的互联网汽车本身沾染了不少烟火气。可见拜腾对设计的重视程度。无论是产品本身还是VI以及发布会上的设计副总裁都表现出了这一点，这也符合当下互联网的调性。当然，K-Byte目前还是概念车，未来量产会保留多少概念车的设计还是未知数。

m字节和K字节预计分别在2019年和2021年量产。百腾声称他们不会用代工，而且其在南京的工厂很快就要封顶了。同时，到明年年底，官方计划在中国建立25到30家品牌店。明年，就是这些新汽车品牌“看谁笑到最后”的时候了。值得一提的是，在今年的北京车展上，拜腾收获了1000台订单。品牌方面表示，这些准车主很多都是科技领域的精英，所以拜腾邀请了一些准车主深度参与产品设计和研发，与工厂交流想法和意见。受到科技界、设计界大咖的关注和青睐，是新车品牌的先天优势。然而，似乎没有多少人真正利用这一资源。

在本次CES Asia展台上，拜腾还邀请了一些准车主体验实车。跑题了，这个展会好像又是一个车展。众多新老汽车品牌前来参展，还有一些互联网、物联网公司如百度、360、东软等。也在展示与智能驾驶相关的东西。我甚至听到有人抱怨“这亭子怎么又是车了？”。公司展示智能驾驶汽车，非汽车公司展示智能驾驶方案，其他参展商带来的无非就是各种无人机。亚洲所谓的消费电子展，似乎已经变成了单调的互联网车展，大部分都没有什么新意。

然而，展会上的智能汽车似乎呈现出两种不同的思想。新汽车品牌对汽车的理解更像电子产品，注重设计和交互体验。工程部分直接打包倾销给供应商，有的品牌甚至直接把自己的汽车产品称为“设备”，而不是“车辆”。一起来参展的传统车企本田和起亚，在把车本身做好的基础上，把车的功能尽量智能化。一方面无视传统，追求创新；另一方面是基础扎实，想要做到完美。至于以后谁能赢，还不一定。