实拍奇瑞瑞虎8：7座SUV争霸战，能否分得一杯羹？

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奇瑞瑞虎8早在2月份就亮相了，当时内饰还没有公布。我的同事志豪已经从设计理念上详细解读了瑞虎8。对其设计理念感兴趣的用户可以点击这里。今天，奇瑞正式公开了瑞虎8量产前的最后一批测试车。下面，我就从静态层面窥探一下瑞虎8未来的可能性。

外观:车头设计相当大胆。

瑞虎8作为奇瑞旗下的一款全新中型7座SUV，长宽高的车身尺寸为4700*1860*1746。首先，值得肯定的是，瑞虎8的整体设计原创度相当高。只是很多网友反映瑞虎8车头部分的设计过于激进。

车尾的设计走的是简约路线，整体效果还是比较和谐的。

来到车身侧面，由于车窗线条和轮眉较高，整车看起来相当魁（查成交价|参配|优惠政策）梧。合适的镀铬饰条起到装饰作用。

大灯造型精致，实拍车型大灯为带透镜和远光灯的分体式大灯，光源为卤素。在如今的车市，新车不配备LED光源大灯，似乎很难自圆其说。希望瑞虎8能把这个配置加到车系里。

LED日间行车灯位于大灯下方。不得不说，瑞虎8车头设计的主要争议点也在这个位置。

尾灯无论是造型还是光源布置都可圈可点，全部采用LED光源，是“半穿透式尾灯”设计。

仔细观察网传，360度全景摄像头中的一个摄像头隐藏在车标下。这个配置对于较大的SUV来说还是挺实用的。

瑞虎8轮毂尺寸为18英寸，设计硬朗，甚至还有些“越野”的韵味。玛吉斯的BRAVO HP-600主要要求舒适和低噪音，这让我对瑞虎8的驾驶品质充满期待。

内饰:实用性和质感都不错。

内饰格局与瑞虎5x（查成交价|参配|优惠政策）相似，针对市场反馈做了一些改进。初步体验后，中控台的控制键在触控的反应速度和流畅性上可圈可点。把进一步的体验留给试驾后的我们来回答吧。

与概念图相比，接近量产的试制车改变了方向盘样式，方向盘握感极佳，功能丰富，多媒体，定速巡航。

瑞虎8采用半液晶仪表，分辨率好，数据分布清晰，内容清晰。

空音板没有采用触摸感应按键或者集成在车内，而是传统的实体按键和旋钮。这一点我很赞同。我坚持认为这是最实用的控制汽车空音的形式。空控制面板下，有一个12V电源和两个USB接口。

一键启动按钮放在保险杠前面。根据开车后直接拨保险杠的驾驶习惯，这个设计很巧妙。

瑞虎8的四个车窗均支持一键升降，进一步提升了用车的便利性。

每块门板上，手肘接触的地方都覆盖着柔软的材料，填充物足够厚实，面料细腻。

作为一款专为中国消费者设计的中型SUV，全景天窗怎么能缺席？

中央扶手后面第二排有两个空可调出风口，出风口下方有一个小储物格。

下方有两个USB充电口，方便后排乘客充电。

第三排的两个空出风口分布在左右扶手处，有独立的风量调节旋钮。

Seat 空房间:初步体验可圈可点。

前座包裹车身很好，皮质面料也很精致，内填充物硬度适中。短暂体验后，我给予高度评价。值得一提的是，这款座椅特别加强了肩部支撑，肩部舒适度明显提升。

值得注意的是，实拍车型中，只有主驾驶配备了6向电动座椅调节和腰部支撑，其他座椅均为手动调节。

第二排的地板几乎是平的，第二排的座垫比较长，其余和前排差不多。

第三排座位的表现如何？一个亮点值得肯定。座垫不是与地面平行，而是设置成仰角，这样可以尽量支撑大腿。不过就空而言，我1.8m的身高有些逊色。坐直后，头已经碰到了天花板，座椅的角度无法调整。总体来说，在7座SUV中属于中等水平。

接下来说说储物间空，可谓丰富正规。

在第三排站起来的状态下，瑞虎8作为7座SUV，只能说表现一般，勉强能放下两个登机箱。

第三次放电后，整个储物间空非常方正平整，实用性毋庸置疑。

机械动力:符合定位。

瑞虎8将搭载1.5T发动机，最大功率147马力(108千瓦)，峰值扭矩210牛·米。厂家公布的百公里加速时间在10秒左右，已经是足够的水平了。

与这款1.5T匹配的，是6MT和6速双离合变速箱。根据之前瑞虎5（查成交价|参配|优惠政策）X双离合的匹配水平，估计瑞虎8的这款双离合也可能有不错的表现，但实际如何，还需要试驾后才能下结论。

底盘方面，瑞虎8采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的底盘结构，相信在调校方面会比较舒适。

总结:

显然，经过一番静态体验，瑞虎8确实是一款为用户个人考虑而设计的7座SUV。根据厂商信息，瑞虎8将于4月25日在汽车中国正式公布指导价。至于是否具备撼动七座SUV市场的实力，还需要等待价格公布和试驾体验后才能下结论。