WEY P8试驾体验：限牌城市里WEY拥趸的更优之选

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(2922条)

自从广州宣布限牌消息后，编辑部的车聊话题总能带上新能源车。它的名字叫帮助两栖佛山人喜欢粥，在广州佛山工作。其实多半是为了满足他们的好奇心:看看现在有什么新能源车值得买。

像粥混成了好的“三线车评KOL”，为了绿牌买普通自主品牌，绝对是消费降级，绝对不能接受。前面是个笑话，但是也引出了一个现象，就是这些社会精英确实存在于他们身边。他们暂时没有指标，只是需要通勤，不愿意降级消费。经过一番筛选，自主品牌中能称得上“高端”和“豪华”的新能源SUV就不得不提WEY的P8了。P8产品力能否成为合资车主升级换代的推荐选择，是本文研究的重点。

首先说说P8混动系统规格。简单来说就是一款四驱混动SUV，由一台水平2.0T+6DCT驱动和一台后轮轴电机组成。我们可以简单粗暴的理解为VV7是基于汽油版，后轮轴是由一组电机驱动的。在发动机和电动机的配合下，P8的综合最大功率达到250 kW，最大扭矩达到524 Nm，0-100km/h加速仅需6.5秒。虽然成绩不如比亚迪的4.9秒，但肯定能达到，而且毫无疑问的快。

数据只是反映了充分加速一个极限工况的性能，而用户实际日常使用和工况肯定要复杂得多，所以体验更重要。这种简单的动态体验涵盖了低速走走停停的情况，比如低速堵车、场内停车等等。在这种情况下，P8的动力系统的体验是完美的。这个结论是基于车辆电池充满电的现状得出的，所以为了更全面的感受这套系统的实力，我尝试了很多次用换挡拨片强制降档。此时驾驶模式会自动从自动模式切换到运动模式，然后发动机会强制介入，同时输出动力。在这个非常刻意的动作下，整个过程非常流畅自然，除了轻微的降档感和一点卡拉卡拉的机械碰撞。要不是我们媒体的“造势”努力逼尴尬，P8在电量充足的情况下，动力体验确实不错。

至于底盘，可以说整体风格非常接近最新长城车型的训练风格。刚开始坐起来会觉得像豪车一样扎实。如果你仔细品味，你会发现即使在看似非常平坦的路面上，车身还是会有很大的晃动。可以说P8用的是255/45R21超薄超大轮胎，风格真的是唬人又霸气。但是没有一套先进的悬挂减震滤波器，最后只会牺牲驾驶品质。为了支撑这样一个重量级的车身(VV7的自重是1960kg，粗略估计，P8的自重应该不会低于这个数值)，一定不能调得太软，这样P8以极低的速度骑过减速带和坑洼就显得比较僵硬。这种整体风格，在很多人眼里，就是所谓的扎实和高级。不过面对现在的自主品牌大师时代，我觉得还是会优化改进空。

除了细微的震动，P8在舒适性表现的其他方面都很显著。首先在静音方面，这次体验的路况并不是高速，车内的NVH在中低速区间都很不错。马达全力加速时会有一些鸣笛声，但音量比较轻微，车内乘客的正常聊天和音乐都可以覆盖。即使发动机加了辅助加速，噪音和声音也很小，几乎察觉不到。同时整车对环境噪声的隔离性较好，即使经过大货车、公交车也能阻隔声音。隔音降噪这方面不辱“豪华”定位。

不得不承认，P8在大部分机械方面确实给人很强的印象，至少第一次体验简单浅层次。再加上这种唬人的设计和尺寸，真的可以震慑四面八方。

只是细细品味，P8的一些细节还是可以改进的空。比如在整个内饰的设计上，P8在空之间的车身尺寸和宽度都有不错的优势。在这种优势下，中控台中间区域只有三个简单的空可调出风口和多媒体屏幕，出风口和下方按键与上方屏幕的距离还是有点过，给中间饰板多留了一点区域，让人感觉有很多空的空间。

为什么这么说？因为这种设计语言，大部分功能按键都集中在中控台下方的块状区域，以至于储物空间很少空。此外，新车的整体做工和用料似乎也不落后于自家长城和其他一线自主品牌。包括方向盘包裹的真皮，手感都比较硬。

多媒体屏幕上显示的倒车影像和360°全景影像的画质和响应速度在一线自主品牌中并不占优。种种细节表明，这样的机舱氛围只能说总体合格。是豪华还是精致，答案还得消费者自己去衡量。

额(⊙o⊙)…也许我太苛刻了，但是考虑到P8补贴后25.98万-27.98万的价格，我觉得它的整体性能应该更好，才能对得起消费者付出的钱。综合来看，P8的综合表现还是值得肯定的。如果你之前认可过WEY VV5和VV7，那么再加钱就可以获得不限次数的绿卡，更先进的动力系统和50KM纯电续航的通勤能力。在广州，5万左右的指标，加上没有购置税，P8在限牌城市比VV7贵不了多少。以牺牲后备箱容积和一个备胎为代价，作为限行城市的短途代步工具，这个交易还是可以考虑的。

抛开现有的WEY品牌粉丝，P8能打开市场圈吗？目前看来是第一次机会。毕竟自主品牌补贴后定位更高的混动SUV不多。市场上真的很难找到竞品，即将上市的比亚迪唐二代可以说是自主混动SUV中挑战WEY P8（查成交价|参配|优惠政策）最有力的一款。届时，有钱购买的消费者可以坐以待毙，看虎斗。