博世ABS安全制动30年

博世自1978年开始批量生产电子控制式ABS防抱死制动系统 ABS能够在紧急制动情况下防止车轮抱死 ABS成为所有主动安全系统的基础 ABS已经成为欧洲，美国和日本乘用车的标准配置 2007年全球76%的新车装配了ABS

博世于1978年6月开始批量生产ABS防抱死制动系统。自此，ABS成为所有汽车主动安全系统的发展基础。该系统可以防止车轮抱死，使车辆即使在全力制动时仍能保持稳定，驾驶员可以采取规避动作，防止事故发生。凭借其电子控制技术，博世的ABS已成为第一款最有效、最可靠的汽车安全解决方案。在ABS功能的基础上，博世于1986年先后开发出牵引力控制系统(TCS)、电子稳定程序(ESP？)1995年。)。2007年，全球超过四分之三的新车配备了ABS。2008年，仅全球市场领导者博世就将生产约2100万套制动控制系统。

在欧美日，ABS早已成为汽车的标准配置，并逐渐被电子稳定程序(ESP？)被替换。2007年，美国通过法律法规，规定在2012年前，所有4.5吨以下的轻型汽车都要逐步安装ESP。。今年5月，欧盟委员会也提交了类似的规定:从2012年10月起，所有新车型必须配备ESP？系统；到2014年10月，所有新车都必须配备这一系统。在新兴市场，越来越多的汽车应用了ABS系统。比如在巴西，每7辆新车中就有一辆配备了ABS；在中国，每三辆乘用车中就有两辆装有ABS。

ABS-将想法付诸实践的漫长过程

自20世纪（查成交价|参配|优惠政策）初以来，人们一直致力于车轮防抱死制动的研究，这种制动不仅适用于汽车，也适用于火车和飞机。博世在1936年注册了这种技术的第一项专利。回顾早期应用在汽车上的设计，几乎都有同样的问题:太复杂，故障率高，运行速度慢。1964年，Teldix公司开始研发第一台全电子控制系统，两年后获得成功。通过对装有ABS的车辆进行试验，结果表明该系统能够成功缩短制动距离，并使车辆在转弯时仍然保持良好的转向性和稳定性。这是第一代ABS。这种设计的基本结构仍然可以在每个ABS系统中找到。但是第一代ABS系统仍然需要改进，因为它使用了大约1000个模拟元件和安全转换开关，导致系统的可靠性和耐用性不符合量产的要求。1975年，博世从Teldix手中收购了ABS的研发成果。通过工程师的专业技术和数字技术的发展，特别是集成电路的应用，系统中的电控元件已经减少到140个。经过十四年的漫长发展，博世于1978年成功开始批量生产第二代ABS。这套系统已经成为奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）和宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）豪华车的可选配置。

ABS-系统改进和附加功能

从那以后，工程师们一直致力于系统的简化。1989年，集成控制单元投入批量生产。由于设计紧凑，它可以直接安装在液压模块上。这大大降低了第二代ABS的整体重量。1993年，博世公司的工程师利用新型电磁阀开发了第五代ABS系统，随后几年又开发了5.3和5.7版本。新版本的主要特点是进一步减轻了系统重量，并增加了一些附加功能，如电子制动力分配功能，取代了安装在后轮轴上的机械比例阀。1994年，摩托车防抱死制动系统也在日本投产。对于摩托车来说，任何前轮抱死都有可能导致骑车人摔倒。

2001年，博世开始生产经过多次改进的第八代ABS系统。这是目前最紧凑的设计，仅重1.4 kg。它的控制单元仅包含14个高度集成的组件，并配备了256千字节的内存。第八代产品采用模块化设计，使得复杂的制动系统ABS、TCS、ESP？可以以类似的方式生产，并优化开发和制造过程和程序。全球各制造网点生产的博世产品都是严格按照博世全球统一的质量标准生产的。因此，无论是在德国、法国、美国、日本、澳大利亚、中国，还是巴西，大部分ABS系统都是在汽车制造商所在地附近的博世当地装配线上生产的。

随着科学技术的发展，ABS系统功能的范围和数量也在不断增加。1986年，博世开始批量生产基于ABS的牵引力控制系统TCS，该系统可以防止车轮打滑，使车辆在光滑的地面上仍然可以很好地启动或加速。当车辆转弯过快时，系统可以通过降低发动机的输出扭矩来增加车辆的稳定性。博世于1995年首次推出ESP？电子稳定程序，不仅在制动和加速时，而且在各种驾驶条件下都能增强车辆的稳定性。当车辆有侧滑的危险时？该系统将降低发动机的输出扭矩，同时制动单个车轮。根据研究，ESP？30%到50%的致命自行车事故是可以避免的。在未来几年，工程师们将继续努力，使这些制动控制系统更加紧凑，更加有效。另外，通过与约束系统、视频系统等其他系统联网，可以实现更多的功能。

ABS-工作原理

目前，ABS系统的核心部件是液压模块。它包括四个用于控制车轮制动压力的电磁阀、一个回流泵和一个电子控制单元。此外，每个车轮都有一个速度传感器来测量速度并将数据传输到控制单元。如果车轮即将抱死，系统将降低制动压力，直到抱死的危险消除。一旦车轮再次转动，系统将再次增加制动压力。这种压力的增加和减少将持续到驾驶员抬起制动踏板，或者锁定的趋势被消除——例如，地面抓地力增加。这种特殊系统有时会导致制动踏板振动。