百度自动驾驶汽车量产，李彦宏:

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在去年11月的百度世界大会上，李彦宏首次表示:“我们的L4级无人驾驶汽车将于2018年7月量产。”大概是为了给这句话加筹码，李彦宏在会前坐百度的无人驾驶测试车去了会场，拿到了北京五环上的罚单。除了智能驾驶从业者，可能很少有人听过这句话，听过的都是对空的愤怒。毕竟这年头PPT车企每隔一段时间就来一次，而百度这种认真不掺假的互联网公司说造车给普罗大众的感觉真的是有点无感。

作为一个经常站在风口浪尖的人，李彦宏这么多年一直被打脸。然而这一次，老李给了尴尬一个大嘴巴。昨天(7月4日)，在百度AI开发者大会上，李彦宏在现场7000多名开发者面前兑现了他一年前吹的牛B:他自己的全球首款L4级无人驾驶巴士“Apollo 3.0”正式下线。事实上，百度绝对是第一批宣布进军无人驾驶领域的互联网公司。很多公司当年也和百度一起出现在《那些年我们一起吹的牛皮》里，但现在只有百度自己完成了。为了开发智能汽车，百度近年来与现代、比亚迪等多家公司合作。

现在互联网背景的企业，或者说新造车企业，基本都是把目光放在所谓的高端家居市场，用他们自己的话说就是“个人设备”。炫酷抢眼的视觉效果占了所谓产品概念的很大一部分。至于公共交通领域，方案是“共享汽车”。百度好像挺理性的。这次宣布量产的阿波龙，纯粹是为了公共交通而造的。我在展览会上见过这辆车。太丑了。它被埋没在智能车堆积的会场里，吸引不了眼球，即使在会后的各种报道中，也很难找到它的身影。但是，大家可能都忘了，狂野的空是电影，只能留在银幕上。平凡甚至略显简陋的，就是生活本身。量产车和概念车的差距大概就是这样。

关于这个阿波龙3.0本身。这款车由金龙客车制造，定位为商务车。和目前主流的智能汽车明显不同。如上所述，阿波龙是一款专注于公共交通领域的产品。它的车内没有方向盘、踏板等常规部件，工作时不需要人为干预，运行时完全是“自行移动”。回想很多年前，自动驾驶还很遥远的时候，当时的很多未来概念车都是一辆车，里面有空空，只有座椅没有控制设备，车完全是自己开的。从这点来说，百度的阿波龙是非常先进的。

虽然可以实现L4无人驾驶，但是在高速公路上使用阿波龙就有点“致命”了。毕竟这家伙连方向盘都没有。那么这款车量产用在哪里呢？开发者大会当天，还与金龙客车董事长谢进行了视频连线。在连接的过程中，刚好第100个阿波龙下线。同时，之前下线的阿波龙已经运往北京、雄安新区、深圳、东京等地，准备投入商业运营。在运营形式上，该车目前主要计划用于旅游景点、厂区、碧桂园等房地产商拥有的高档住宅小区的小规模人员运送和接送。在日本，阿波龙将被用于连接一些核电站的人们，并为东京的一些老龄化社区提供交通服务。值得一提的是，这也是中国自主生产的无人驾驶汽车首次在海外销售。

抛开直观感受的差异。事实上，阿波龙3.0与其他智能汽车或新能源汽车有着本质的区别。在普通人眼里，虽然大家都是PPT厂商，但都打着智能化、未来出行的旗号，把自己的车叫做“设备”。但是其他厂商还是以车为标杆，给车添加各种网络、智能等配置，而阿波龙就不一样了。它真的是一个装置。相比传统汽车，阿波龙3.0只是一个简单的硬件。百度真正投入研发的，其实是一个所谓的“技术平台”。Aron的自动驾驶系统是一个开放的AI平台，大致可以理解为iOS和Windows之类的东西。开发者可以针对不同领域开发自己的自动驾驶方案，嵌入到Apollon系统中，满足多样化需求。而百度自己也随着Apollon 3.0发布了三套解决方案，帮助开发者和合作伙伴打造自己的Apollon。汽车本身只是一个载体，AI是百度这几年的心血。

跳出阿波龙小巴本身，百度所做的显然是覆盖整个智能驾驶领域。比如全国高速公路网高精地图、硬件参考平台、车辆认证平台等等，都说明百度正在为这个目标做准备。如上所述，阿波龙的车只是一个配件。李彦宏真正想做的是一个免费、开放、全面的汽车AI平台系统，就像今天的智能手机一样。平台形成后，配套的硬件就会丰富多样。目前，Apollo系统已经扩展到自动轮椅、农业机械等领域，百度发布了智能汽车的硬件标准，供OEM厂商参考，制造通用的智能汽车产品。

其实拿汽车和手机对比，往往能发现相似之处。十几年前，智能手机刚进入人们视野的时候，大量的Symbian，PDA，甚至Java手机涌入市场，款式好看，功能新鲜，最重要的是联网。从今天的角度来看，那些当年伴随我们成长的诺基亚滑盖手机其实并不是智能手机——它们的软件系统并没有那么开放和互通，甚至不能适配分辨率。随着发展，人们身边的设备一个个变得所谓智能化。然而，自从计算机发明以来，智能这个词的定义从未改变过。开放性，平台化，所有开发者都可以参与其中做自己想做的事情，这就是“智能”在现实世界中的体现。