恨铁不成钢：纯粹的86，能改变丰田的中庸吗？

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东北市富冈赛道86驾驶训练营。第一次看到这个活动的时候非常激动。没想到86提车没多久，脚趾头都练不好，就能和传说中的人大神学渐行渐远。再看结果:半天，赛道试乘。唉，原来又是一个撇水的活动。甚至抱着“得不到就诋毁”的心态，我认为:你不卖车，还烧钱做宣传。有什么计划？

当我到达现场时，我意识到我错了。原来这根本不是一个以品牌推广为主的媒体活动，而是一个针对车主的驾驶培训课程。我们只是来见证闭幕式的。活动本身很短。抛开老生常谈的漂移表现，值得一提的是赛道试乘。

对富港赛道稍有了解的人都知道，这是一条非常小的赛道，全长只有1.6公里，路宽非常小，基本上只能用于中低速漂移，所以在赛道上的试乘也在两三分钟之内。

更有意思的是，大部分参加培训的车主都开过自己的86，自然，这些86或多或少都被改装过。比如最左边那个红色的，装的是我最喜欢的作品Kiwami rim和Project μ卡钳。丰田也很有意思的让这些改装车在维修站室外排队展示。

说实话，从厂商自身来看，这种做法非常少见。毕竟车主用第三方更换原厂配件对汽车厂商来说是一个非常敏感的问题。基本上没有一个品牌会在官方活动中以开放和认可的态度对待私人改装车。虽然这几款86s的可见部分都是轻微的改装，以轮圈、刹车、减震器为主，但都是能有效提升赛道操控性的改装，没有夸张的GT尾翼。但我还是很佩服丰田在这次活动中对改装车的态度。

回到事件本身，丰田这次确实付出了沉重的代价。除了土房，课程讲师还包括日本重量级职业车手今村洋一和横井正治，以及中国冠军车手黄旭明和侯。参加课程的86车主可以在安全的赛道环境下安全的将86推向极限，并且在三天内掌握了漂移的基本技能，可以进行固定的转圈漂移和一些简单的漂移弯道。

我参加过几次类似的驾驶训练营。虽然真的可以学到一些驾驶技巧，但那些活动的本质还是向媒体展示汽车本身的产品实力，比如突出油耗水平的节油赛，演示四驱性能的冰雪试驾。简单来说，最终目的是卖车。而86本身已经正式停售，所以丰田做这个活动显然不是为了卖车，而是真心诚意的给热爱驾驶的86车主提供一个提高驾驶水平的机会。按照营销的概念，这就是从“卖产品”升级到“卖体验”。

这个活动给我的感觉有点宝马精英驾驶培训和保时捷驾驶培训的雏形。这两项活动都是由宝马和保时捷为车主举办的。在活动中，车主扮演主角，制造商心甘情愿地将自己置于服务提供商的地位。当然丰田没有这两个豪华品牌那么尴尬，总是在上海赛、金港等高端赛道上做活动。但对于参加培训的86位车主来说，这种活动确实能给他们带来强烈的品牌归属感。

说到品牌归属，或者说品牌形象，86对丰田来说就是鸡肋。86是好车吗？是的。86很运动吗？当然了。但是86对丰田的品牌形象有多大帮助呢？我说的是，在普通消费者的心目中，不要跟我提铁杆粉丝或者JDM粉。答案显而易见。再纯粹也改变不了丰田在普通人心中的中庸形象，很尴尬。

奔驰和宝马，AMG和M Power。即便是大众、福特、本田等非豪华品牌，也都有基于杂货车的高性能版本:GTi、R、ST、RS、Si、Type R，虽然买的人不到千分之一，但这些性能车型的存在，让杂货车车主有了一丝希望，也有了感伤的谈资:虽然我只买弱鸡1.6L、1.8L甚至1.0T，但我上面有人。我的翼神（查成交价|参配|优惠政策）有EVO的血统，思域（查成交价|参配|优惠政策）也有r型的精神，你的丰盈呢？你想让芷玄、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的车主吹情怀吗？它不存在。

那么，丰田有什么？我知道。你想跟我说说300多马力的3.5发动机，加+6MT Mark X GRMN？抱歉，你在神奇的陈天找不到这100台的限量版。比EVO/STi更早席卷WRC的Celica？追逐者，被称为公路核弹头？还是过度转向吓人的MR2？不好意思，上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）的丰田性能车早就没了。

尽管有惊天地泣鬼神的LFA，尽管有纯正到不行的86，但高性能车型在家用车序列中是缺失的。你就是没有性格，就是中庸。

我很喜欢86，我用脚投了86，但是一辆和全家没有血缘关系的跑车做得再好，也不能给牛头标识的情感价值加分多少。好在TNGA架构下的丰田车会更注重操控，通用架构节省下来的成本也让规划性能版的买菜车成为可能。那些旧时代的丰田性能车是刚刚被人喜爱，还是即将脱胎换骨？我们走着瞧。