何以笙箫“默”？拆解别克昂科威1.5T发动机

昂科威 参考价：19.69万起

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记得月初在桂林试驾别克昂科威（查成交价|参配|优惠政策）1.5T。虽然7速双离合并不完美，但1.5T发动机的表现还是相当亮眼的。除了低扭矩和充沛的能量，最令人印象深刻的是发动机的静音性能。如果不是大油门，它会像2.0T发动机一样一步步安静下来，达到所谓的“图书馆级别”(点击此处回顾之前的试驾文章)。最近受邀到通用汽车沈阳北盛工厂拆解1.5T发动机。我可以借此机会看看它为什么沉默吗？

生活体验——通用沈阳北盛工厂生产。

【沈阳北盛工厂也生产各种科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）和GL8】

昂科威的1.5T发动机由通用汽车沈阳北盛工厂生产。我们当天参观了它的生产线，由于全程禁止拍照，所以无法给出非常具体的解释。这条生产线给我印象最深的是自动化程度高。平时，整车车间都能看到工人，但在1.5T发动机生产线上，除了总装线，其余都如幽灵般出没。

看里面的门道。

从上图可以看出，整个发动机外围是银色的，也就是全铝合金材质。与过去的铸铁发动机相比，全铝发动机有助于减轻整车重量。推而广之，很多人看到昂科威庞大的车身，看到它对美系车的习惯性思维，都会觉得它一定很重。实际上，昂科威1.5T两驱的重量只有1575kg，和一辆本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）差不多。大家应该感谢铝合金，因为除了发动机之外，昂科威在发动机舱盖等一些车身板件上使用了铝合金，而这些零件全部组合在一起才能达到如此出色的减重效果。

一般来说，进气歧管由塑料制成。因为比较薄，吸气时容易产生共鸣，成为噪音源。一般的做法是在塑料进气歧管背面包裹一层减震棉，吸收震动，避免共振噪音。

以后抗日游行砸车的请注意。如果是真的，每辆车都有日货。比如昂科威1.5T发动机使用的涡轮体就是三菱提供的。根据之前的测试经验，1.5T发动机起步时扭矩非常充沛，说明涡轮迟滞控制的相当不错。

如上面红色箭头所示，就是这台1.5T发动机的高压燃油轨。汽油会直接喷入缸内，而不是在缸外混合成混合气再进入缸内，也就是我们常说的燃油直喷。与其他直喷发动机的一个很大区别是，喷嘴是在气缸顶部(60°角)喷射，而不是在两侧。据说这种布置有利于提高燃烧效率。比如传统的侧喷会造成一部分汽油喷到缸壁上，造成机油的稀释。

提高发动机燃油经济性大致有两种方法。一种是提高加工精度或者使用特殊涂层来精益求精。第二，直接从结构入手，直喷和可变气门正时都属于这一类。昂科威1.5T发动机两种节油结构都有。对于可变气门正时，还需要注意一个细节，那就是单侧还是双侧。有些发动机会只有进气侧的正时结构，而昂科威1.5T的进气和排气侧都有，有助于更精确地控制燃烧。

发动机正时皮带分为钢带式和带式。钢带终身免维护，但静音效果往往不如皮带。但是随着材料和技术的发展，两者的优劣也不是那么绝对了。比如昂科威1.5T发动机用的钢带，噪音抑制非常出色。在之前对标致1.2THP发动机的拆解中，我们也发现一条终身免维护的正时皮带已经启动。可以说两种材料都在不断克服自己的缺点，最后的结果其实也很相似。

在发动机外部，我们看不到香蕉形的排气歧管，但实际上排气歧管是集成在气缸盖内的。这样做的好处是，发动机可以做得更紧凑，发动机可以通过排气歧管的热量快速预热。此外，从废气到涡轮的距离缩短，这可以减少涡轮迟滞。在之前对标致1.2THP发动机的拆解中，我推测这种结构很可能会成为未来的主流。如今，除了标致和别克，丰田的2.0T发动机也采用了这种设计。

活塞顶部燃烧槽的形状和裙部使用的涂层都是影响发动机效率的重要环节。但是，这里面的秘密是我们外行人用肉眼就能直接看懂的。

油底壳采用罕见的双层设计，上层为铝制，下层为铸铁。据说这种设计可以减少运行震动，达到降噪的目的。虽然对此我还是有点疑惑，但至少这一对发动机在很多地方都强调了“静音”二字，之前的昂科威1.5T试驾也证明了他们做到了这一点。

总结:这对1.5T几乎涵盖了同级能有的所有技术，如涡轮、直喷、可变气门正时、全铝结构等。此外，它还有一些独特的设计，如直喷的中央布局和油底壳的双层结构。从实际性能来看，静音、无涡轮迟滞是它的优势。此外，省油也是厂商宣传的一个重点。昂科威1.5T两驱的工信部油耗只有6.6L/100km，相当抢眼。