走进奥迪质检部，看车灯，看伪装车，看它如何倒逼供应商

奥迪A3 参考价：20.31万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(984条)

新车什么时候开始报？不是车展，不是上市。比较准确的答案是从谍照和迷彩车入手。你有没有想过这些神秘的迷彩车属于主机厂的哪个部门？你用这些仪器做什么？穿越各省的目的是什么？我对此也一无所知，直到刚刚跟随全球媒体来到奥迪德国总部，才知道这一切都是质检部门的事。

OEM的质检部门似乎很神秘。其实在奥迪的质检部门是很大的。它贯穿于生产的每一个环节，从一开始的路试，车上所有的半导体(主要是灯)到车上每一个零件的耐用性，NVH级别。它有分支。人们并不熟悉，因为他们所负责的大部分事情都是在汽车生产之前就开始了。由于保密，他们很少有机会与公众接触。

那么这次深入调查我发现了什么呢？说实话，看一天就像以前在大学上课一样。挺无聊的，也挺烧脑的，而且不同部门的地点分布很广，搬家距离特别长。最有趣的应该是开头提到的路测部分，因为它真的可以让我们上车，观看实际操作过程。

迷彩车里藏着什么？路考是怎么进行的？

一辆路试车，通常我们只能看到它的涂装，里面藏着什么？主要部分是用于数据收集的仪器，遍布车身的探头，以及用于发布指令的平板电脑。当然，不同的车有不同的标准。这是一个非常直观的例子。A3路测8小时数据量为3 G，而A8路测同样8小时数据量为50 G，存储介质也由普通SD卡改为SSD固态硬盘。可想而知，一个品牌的入门级车系列和高端车系列是有区别的，甚至是路试的要求和标准。

至于里面的司机，要求会有区别吗？奥迪的测试人员表示，一切都取决于平板电脑的指令，就像玩游戏和做任务一样。开着的时候，可能会有一个突然的指令，让你开关5次窗户，然后你就要按照指令去做了。效果体验会被立即输入平板电脑，然后送回位于德国因戈尔施塔特的奥迪总部。当然，如果是你在开车，反馈的任务是由副驾驶来完成的。

看到他们居然进行了自动泊车测试，体验结果的输入就跟我们问卷调查的一样。他们问来回移动了多少次，有没有停下来，左右距离有多远...我很好奇，就问，这些指令是随机的，是编程的还是总部手动发的？答案是随机编程的，不是手动发送的。简而言之，德国人的想法是，参与的人越少，造成的主观偏差就越小。我在想，有一天，计算机会掌管路测部门。

NVH甚至要在屏幕上测试。

路测部门不仅仅是到处跑一圈试车那么简单，车辆NVH声振测试的项目都集中在这里。这才知道，奥迪对NVH的测试已经分为汽油车和电动车两套标准。因为汽车发动机的声音一般比较重，马达的声音一般比较尖，人耳对高音和低音的敏感度不一样，所以标准也不一样。

更有甚者，发现NVH实验室测试的不仅仅是动力系统，还有车内每一个大部件的振动，甚至是车内多媒体主机的按键振动反馈。比如新A8的主机本来四角没有橡胶垫，供应商是在他们部门建议后才被要求加的。

奥迪的灯为什么经久不衰？

说到这个供应商，和奥迪合作最紧密的供应商，最能引领潮流，最引人注目的供应商一定是车灯。只是这盏灯。奥迪表达的比较科学，叫半导体部。它主要做什么？关键是要为供应商设定标准，比如有机发光二极管技术，供应商长期以来一直向奥迪提供这种技术。但是经过测试，有机发光二极管的衰退太厉害，使用时间长了颜色不均匀，达不到奥迪15年使用寿命的要求。所以用了很久才重新研究。

就三岔口而言，很多新技术、新玩意，汽车厂商并不是不知道，只是需要满足耐用性和很多法律法规的要求。它们需要经过长时间的实验验证才能投入使用。当然，这只是针对负责任的、有信誉的厂家。

供应商的标准由奥迪决定。

一天的奥迪质量部之旅，我觉得最绞尽脑汁的就是材料科学与技术实验室，非常精细专业。有许多工具，从座椅内部的皮革到电路板上的电线和焊点。它有相应的仪器进行测试，整个实验室摆满了各种专业设备。我们很好奇的想问，这么多检测仪器首先是奥迪的还是供应商的？奥迪的工程师说:“我们互相推吧。我有先进的仪器，更高的精度检查供应商的产品，要求更高的标准。供应商还必须更新他们的仪器，以满足奥迪严格的测试要求。"

你看，当你足够强大的时候，你对供应商的话语权就不一样了。我知道很多自主品牌都是供应商供应什么就用什么，奥迪有信心提高供应的标准和要求，迫使供应商按需求生产。希望自主品牌技术销量上去，规模更大。记得学这一套。