自主技术的成长与积淀——长安汽车新技术展示会

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这些年来，中国经济经历了黄金期，伴随而来的是中国汽车需求的大爆发。中国品牌要赶上这样的有利形势，势必要站出来让几个带头大哥扛旗。长安汽车就是其中之一。今年前三季度，长安汽车自主品牌销量超过75万辆。这样的成绩背后，他们有着怎样的自信？借助此次新技术展，让我们一探究竟。

动力总成

在本次技术发布会上，长安展出了三款涡轮增压发动机(2.0T、1.5T、1.0T)和两款DCT双离合(7速、5速)变速器。更吸引我的是旁边的零件展台，在这里看到了气缸盖的一体式排气歧管和单涡轮双涡管的技术。

集成气缸盖排气歧管

气缸盖集成技术是一个老熟人。大众的EA888和丰田的8AR-FTS已经是标配了。但作为追赶角色，长安的技术部反应基本不拖泥带水。说起来，这个技术并不复杂。排气歧管集成在气缸盖中，因此排气歧管可以由水道中的冷却液冷却。即使发动机处于高负荷状态，废气仍会带走大量热量。当缸内温度降低时，爆震倾向降低，所以发动机不需要对燃油喷射进行富集，油滴液化降低缸温，这是第一个优点。第二，冷启动时，冷却液可以通过排气温度尽快达到工作温度。

单涡轮双涡卷

这是另一个熟悉的名字。宝马和PSA集团已经像普及九年义务教育一样，在他们的发动机上使用了这项技术。我们来算一道小学数学题来说明这个函数的作用。以四缸发动机为例。如果发动机转速为3000转/分，发动机将在一秒钟内做功100次，每个气缸将排气25次。如果四个排气歧管合并成一个管道来推动涡轮，就像四个车道合并成一个车道，你可以想象气流之间的湍流干扰。双涡管技术是增加一个通道连接排气和涡轮，单车道变成双车道。此外，两个通道根据点火顺序交替释放，因此气流流动有序顺畅。

噪声、振动和不平顺性（NoiseVibrationandHarshness）

之前试驾中国品牌前后驱或者四驱，都遇到了同样的问题，高速车身共振。和厂家的工程师沟通，他们也承认是因为传动轴的质量分布不均匀。高速旋转时，传动轴会在离心力的作用下不断跳动。如果跳跃频率接近车身固有频率，共振将不可避免。所以在这次技术展上，我特别关注了长安传动轴的优化。

CS75传动轴的供应商是万向集团。在出厂前，供应商应首先检查动平衡，并在交货前弥补任何不足。传动轴上的质量块配合动平衡。

在传动轴的中间支撑上，加了一个橡胶垫来减轻震动。但CS75仍然是在前驱平台上开发的四驱系统，高速行驶不需要传动轴传递动力。所以车厢里自然没有共鸣。哪个自主品牌能真正突破前后驱平台的天花板，还有待观察。

指纹识别

指纹识别在我们手机上已经很成熟了。如果将这项技术嫁接到汽车上，会是一种怎样的体验？

在匹配汽车的手机上选择指纹录入，然后将手指放在门把手的指纹识别模块上，等待手机提示指纹录入完成，手指就变成了车钥匙。

采集指纹时，不能像iPhone那样移动手指采集整个指纹图案。所以解锁时，指纹识别模块只知道采集时看到的手指部分。如果是第一次用户，成功率不高。

自驾

本次长安科技大会最大的亮点是长安的自动驾驶系统。之前体验过很多ACC之类的驾驶辅助系统，但是完全自动驾驶的车辆还是第一次尝试。长安的自动驾驶车辆基于高精地图、激光雷达和摄像头。高精度地图用于感知位置，激光雷达和相机用于检测障碍物。目前地图范围仅限于长安研究院，所以试乘场地仅限于该院。然而长安的野心不止于此。据说他们打算在明年的北京车展之前自己开车去北京。

这次体验的自动驾驶车辆的激光雷达和摄像头都集中在车头，所以还不能实现变道功能。从试乘体验来看，加减速过程中基本没有顿挫和犹豫。转直角的时候方向盘会不断的微调方向，但是闭上眼睛感受一下，和开车没太大区别。

在本次技术展上，长安的技术人员也坦言，在中国的开放道路上实现自动驾驶确实很难。一个现实的目标是在18到20年内实现公路条件下的智能驾驶。

与其说是新技术的展示，不如说是长安汽车在向外界传递这样一个信息:通过这些年的发展，长安汽车已经有了自己的技术储备，并且正在试图预测汽车未来的趋势。中国汽车工业需要慢慢积累，而不是“弯道超车”。好在越来越多像长安汽车这样的车企正在沉下心来，展望未来，耕耘自己的领地（查成交价|参配|优惠政策）。