凯迪拉克下一代电动车，核心技术来自伟世通？

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前一段时间，我的同事迟东宁发表了一篇名为《新能源汽车的平台化:这次是通用》的文章，文中详细介绍了通用的最新研发成果，即将应用于量产车的Ultium纯电动平台。

在这篇文章中，Ultium平台的技术指标中，最让我印象深刻的是它采用了无线电池管理系统(wBMS)。也就是说，电池管理主控模块与每组电池之间，将不再有线束进行通信，而是基于Wi-Fi连接的无线通信。

这样做最大的好处就是可以节省90%以上的线束，不仅可以大大降低成本，而且考虑到目前电动车动力电池起火的原因中有50%左右是线束老化导致的短路，这样的设计也可以大大降低自燃的风险，提高安全性。

更重要的是，因为取消线束后释放了电池组的空空间，布局更加高效，所以在电芯/电池组的选择上有了更多的自由度。事实上，Ultium平台的另一个突出指标是，它可以适应不同材料和结构的电池。不仅可以搭载目前广泛应用的磷酸亚铁锂和三元锂电池，还可以兼容未来可能应用的锂金属电池、固态电池等。这种强大的适应性不仅解决了新车量产节奏更快带来的供应链管理问题，也为未来的技术进步留下了足够的兼容性空空间。

可以说这是我认为最有前景的动力电池解决方案，符合下一阶段的技术发展趋势。

这次参加伟世通媒体沟通会最大的收获，大概就是终于知道了这项“不朽技术”的由来——没错，通用Ultium平台中的无线电池管理系统，就是与伟世通合作研发的成果。

值得一提的是，这项创新技术已经基本完成了量产前的验证。在今年的上海车展上，基于Ultium平台的凯迪拉克智能纯电动概念车LYRIQ将首次全球公开亮相，其量产车型也将于年内预售，最快明年上半年在国内上市。

除了无线电池管理系统，本次分享会上让我印象深刻的是伟世通在“老本行”驾驶舱信息领域的新作——微区显示技术。

众所周知，汽车上的各种显示屏，尤其是用作仪表的显示屏，必须能在多变的光线条件下清晰显示，所以对对比度的要求比较高。但是，在目前的各种显示形式中，对比度表现最好的有机发光二极管屏一定是自发光介质。

但这是否意味着有机发光二极管屏幕最适合汽车呢？答案是否定的，因为有机发光二极管屏本身在高冷/高热条件下的稳定性和工作寿命相对于液晶屏有很大的劣势，而恰好汽车中的电子设备对这些指标特别重视。因此，即使有机发光二极管显示效果更好，LCD屏幕仍然是目前汽车上应用最广泛的。

有没有办法结合有机发光二极管和LCD的优点？世通公司最新的微区显示技术就是这一理念的产物。在原有液晶面板的基础上，在其下方增加一层单色液晶面板进行过滤。微区显示屏可以达到与有机发光二极管几乎同等水平的对比度效果，同时液晶屏幕稳定、寿命长、成本低的优势全部保留。

最后需要提到的是伟世通在汽车驾驶舱控制器领域的拳头产品smartCore。

可能大家还是觉得smartCore这个名字比较陌生，但是在业界还是很有名的。许多原始设备制造商愿意选择smartCore作为硬件架构来开发自己的车载信息娱乐交互系统。比如2018年第一代smartCore正式量产后不久，奔驰就为我们带来了基于其架构的惊艳的MBUX系统。

现在，新一代smartCore已经到来。基于高通骁龙第三代汽车芯片技术，可以拥有更强的计算能力，支持越来越复杂的功能。吉利在今年上海车展首次亮相的全新SUV星悦L，是全新一代smartCore在量产车上的首次推出。

在一批“新势力”车企如雨后春笋般涌现后，我经常听到业内同行经常开玩笑说，现在开个车厂根本不需要掌握什么核心技术。所有零件都可以供应商采购，自己组装，就可以开门做生意了，门槛越来越低。

其实也难怪他们会有这种感觉。毕竟这些年来，供应商不仅在技术研发上突飞猛进，在宣传上更是直接将受众推向了C端，让普通大众对汽车上各种新技术的来源有了更深入的了解，甚至产生了“我选择买这辆车是因为我选择了某个供应商”的效果。世通就是一个典型的例子。

其实这是一件好事，因为汽车行业的这种趋势已经是数字行业的现状，事实证明，更高的信息透明度永远只会给终端消费者带来好处。