讴歌TLX新车研究：当平行轴遇上双离合

宝马3系 参考价：29.99万起

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3系宝马的换代，对这个级别的市场无疑是一个很大的冲击。车手车回归主流让曾经活在这些层面的车型(如A4、C)措手不及，杀伤力不小。对于在中国市场一直苦于没有成功的讴歌品牌来说，如果还让TL打，那失败是绝对的。

本田一直喜欢“玩科技”，高端品牌讴歌也继承了这一光荣传统。这款TL车本身技术含量就非常高。操控性和舒适性各方面都很难找到短板。然而，稍有不同的外形、高昂的价格和较低的认可度，让这款车“才华横溢”了很久。

对于很多车型来说，是一个提升销量的机会，尤其是那些不太受欢迎的车型。《TLX》作为讴歌的最新作品，在设计上采用了新的语言，技术含量越来越高。让我们借北京车展的机会，来看看这款即将入华的讴歌的亮点吧。

车型背景-

TL的替代模型

将在北京车展上市。

TLX是TL的换代车型，产品定位基本继承了TL运动和科幻的技术流程路线。宝马3系（查成交价|参配|优惠政策），奥迪A4，奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）是主要对手。从概念图来看，TLX像宝马3系的换代产品一样，看起来更接近主流。TLX的实车将在北京车展发布，届时我们就能看到真正回归主流的TXL的真面目。

车身设计-

讴歌TLX（查成交价|参配|优惠政策）采用了标志性的宝石眼)LED大灯(至于是否会出现在量产车上，我个人认为是有可能的)，车身线条更加丰富，比现在的讴歌TL（查成交价|参配|优惠政策）更加时尚动感，一直以线条为主。同时也摆脱了老TL冰冷刻板的味道。

TLX有更多的手段去偷空房间。其实讴歌TLX和TL的轴距是一样的2776mm，但是TLX通过更多的手段腾出了更多的驾驶舱空空间。在轴距不变的情况下，TLX缩短了前悬架和后悬架，使得车身长度比TL短了97mm，车身看起来更瘦。同时，TLX配备了20英寸的五辐合金轮圈，在同级车中算是大的。这种轮辋必须配备低扁平率的轮胎。不知道入华后有没有19寸的轮圈？毕竟厚胎更适合中国。

机箱电源-

上海AWD四轮驱动系统

8速双离合器平行轴自动变速器

讴歌TLX将提供四驱和两驱版本。其中，四驱版搭载3.5L SOHC V6自然吸气发动机，匹配9AT变速箱。四驱系统就是经典的SH-AWD，可以主动分配四个车轮的动力输出，在弯道中可以向外侧车轮输出更多的动力，从而达到更好的过弯性能；前驱车型搭载全新2.4L直列4缸发动机，匹配全新8速双离合自动变速箱。

长期以来，本田的平行轴变速箱在自动变速器领域是非主流。当时因为专利等一些原因，本田不得不采用自己的平行轴结构来打造自己的自动变速器，此后30多年一直没有改变。这在以前是没问题的，但是现在变速箱技术处于百花齐放的状态，仅仅靠老式的平行轴变速箱已经很难跟上时代了。而放弃这项研发了这么多年的技术，无疑会造成巨大的浪费，后续产品的连续性和稳定性也是一个很大的问题。因此，本田将双离合器技术与平行轴相结合，传动机构不变，将液力变矩器换成双离合器，既保证了技术的连续性，又不会因为技术跳跃太大而造成额外的风险。

技术配置-

P-AWS四轮转向技术

本田在90年代就在量产车上使用了后轮主动转向技术，但这种技术在今天已经得到了更好的发展。讴歌TLX的两款车型都提供了新一代精确四轮转向技术(P-AWS)，其特点是左后轮和右后轮都可以在电脑控制下独立旋转，使曲线跟踪更加精确。

市场前景-

在2014北京车展上，讴歌TLX将于4月25日上市。讴歌TLX量产车将于今年年中在美国上市，取代现款讴歌TL，随后将正式进入中国市场。价格方面，可以参考讴歌TL-49.8万元的目前售价。这个价格在这个级别的车型中偏高。要知道宝马3系和奥迪A4都进入了30万以内的价格区间。讴歌的“优质优价”策略一直让其产品在中国市场广受好评。如果TLX能给出一个更合理的价格，哪怕是更多的配置选择和更大的价格区间跨度，对销量也有很大的帮助。