玩镜头穷三代？在汽车界可不是这样！

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其实“三代差单反”这句话并不严谨。即使是更先进的佳能-5D马克三，裸机的价格是15000左右的一个“纯粹的面积”。更准确的说，真正让人失去一切的是镜头群。在天天和镜头打交道的媒体圈里，“因镜致贫”的例子太多了。但是，说到汽车，就不是这样了。相反，镜头已经成为许多技术功能的廉价解决方案。

示例1:盲区提醒系统

[雷达波式盲区提醒]

切线变道时，车的侧面会有盲区。如果旁边的车落在这个范围内，后视镜是看不到的。这时候变道的危险可想而知。传统的方法是使用多弧面后视镜，后视镜外侧设计成凸面镜，扩大视野，但是扭曲的图像不是所有人都能接受的。借用现代技术，沃尔沃首先配备了盲点辅助功能。原理是用雷达波扫描汽车侧面的盲点。当发现物体时，会通过a柱或后视镜上的警示灯提醒驾驶员。基于这一原理的盲点提醒系统，现在奥迪、福特、别克等很多品牌都在使用。

【摄像头式盲点提醒】

相比雷达监控，摄像头的成本会更低，所以出现了以纳智捷、本田等厂商为代表的“摄像头式”盲区提醒。这个盲点提醒，当转向灯打开时，后视镜处的摄像头会拍摄后方情况，并将画面显示在中控台上。相比之下，这种方法没有雷达波盲区提醒“傻子”，需要驾驶员通过屏幕自行判断当前变道是否安全。另外，如果遇到暴雨，相机拍出来的画面会变得非常模糊。从成本上看，“相机型”比“雷达波型”低，但其实也有它的好处，就是可以看到实际的画面，心里会更踏实。总的来说，个人感觉两种方法没有明显区别。

示例2:自动停车

市面上95%以上的自动泊车都是靠雷达波来识别车位的。比如大众、通用、福特、Jeep等品牌都是利用这个原理。经过两代的发展，雷达波自动泊车已经做得很好了，路边泊车的速度估计比国内一半以上的司机都要快，新手很容易依赖。开启自动泊车后，系统会自动扫描周围的停车位。扫描成功后，挂R挡时会进入自动泊车过程。

除了主流的雷达波自动泊车之外，还有少数厂商使用基于摄像头的自动泊车系统，其中以本田为代表。相比之下，这种自动泊车只有在周围“干净”的情况下才适用。因为这种自动泊车需要驾驶员大量的人工参与，步骤繁琐耗时，被后车“分离”的几率很大。

如上图所示，奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）自动泊车，驾驶员需要小心翼翼地将车移动到屏幕上的绿色边框，瞄准自己想要泊车的车位，然后开始进入自动泊车状态。但是也不要太高兴。你必须换到D档，才能在开始倒车前让车向前开一段距离(只要控制油门就行)。另一方面，雷达波自动泊车，第一步是直接进入倒车入库状态。两种原理相比，雷达波在使用上有着压倒性的优势。相机的优势当然是成本更低。另外，以奥德赛为例。这款车本来就有360度全景系统，车身周围的摄像头可以一车多用。

示例3:夜视系统

[主动夜视系统]

夜视系统是军事技术下放汽车领域的一个例子。在豪华车领域，夜视系统分为主动和被动两种编队。主动型是奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策），当然也有比亚迪思锐（查成交价|参配|优惠政策），逆天，低端车也有主动夜视。所谓主动夜视，就是通过向外发射红外线，然后接收反射回来的红外线，从而在黑暗中发现一些肉眼看不见的物体(不要会错意，不是那些脏东西……)。

[被动式夜视系统]

然后说被动夜视，以宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）为代表。被动夜视和热探测器一样，通过热量识别黑暗物体，最终将画面呈现在屏幕上。主动和被动夜视各有利弊。被动夜视比主动夜视的观察距离更长，但“热探测”的原理决定了它只能发现有生命的东西，“死的东西”无法呈现在屏幕上，所以呈现的画面会比较抽象(如上图)。

就像前面提到的盲点预警，以及自动泊车的例子一样，摄像头再次作为一种低成本的解决方案出现。纳杰各款车型配备的夜视系统原理是增加ISO摄像头。这个道理可想而知。如果物体本身没有光，相机就什么也做不了。在实际使用中，这套夜视系统可以归为鸡肋设备。比起颗粒感很强的图片(由于ISO值较高)，我们用肉眼更仔细地观察会更好。当有你连肉眼都看不到的东西时，估计它就无能为力了。