在风洞实验室里，上一堂空气动力学课

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空空气动力学这个词最常出现在F1的新闻中。所有车队都在努力改善空的空气动力学，根本停不下来。我们查了一下空的空气动力学研发已经占到F1车队支出的20%左右。这是什么似曾相识，却不为人所知/[/]这次别克将带我们去同济大学的风洞实验室，给我们好好上一课。

为什么一辆300吨的A380在时速不到300km/h就能起飞，而一辆不到700 kg的F1赛车在300km以上还能稳定的拐弯？这就是空空气动力学的贡献。这个例子可能过于极端，但是对于普通大众使用的汽车来说，空空气动力学，虽然你看不到，但绝对不可小觑。是直接影响一辆车稳定性、风噪、油耗的关键因素。

油耗:

就油耗而言，一份车辆能量损失的分析报告指出空空气阻力占17%，是除发动机和变速箱磨损外占比最大的。根据工程师估算的具体数据，风阻系数每下降0.03，油耗可降低0.15L/100km。也可以说，除了动力系统，风阻系数是最能影响驾驶经济性的因素，也影响着你的整车成本。你觉得重要吗？

只是说理论太抽象了，我们直接进风洞实验室，结合别克朗威这款演示车型，具体看具体谈。首先一辆车的空空气动力学要做好，取决于车身侧面的造型。简单来说，更像鱼的形状，或者更像水滴的形状。简而言之，它的头很大，流线型的尾巴很小，所以空气体的阻力比较小。

看看展示的别克朗威，它遵循这个规律。微微凹陷的前部让空气沿着引擎盖上升，而a柱尽量向后倾斜，与前部形成一个大角度。车顶通过B柱后，向下接收尾箱盖的位置，其实更像一滴水。从演示中的烟雾也可以看出空当空气流过朗威体时，与体顺流而下，没有明显的旋涡和湍流。这是一个很好的空空气动力学的例子。经测试，别克朗威的空空气阻力为0.27。反正主流家用车的空气阻力系数在0.26-0.4之间。朗威的0.27非常出色，这至少为朗威的燃油经济性打下了良好的基础。

噪音:

先说空空气动力学对噪音的影响。一向注重隔音的通用汽车为了静音做了什么？关于噪音，我们可以先看一下雨刷的位置。很多老款的汽车雨刷都放得很高，而现在一些新的高级汽车雨刷都藏在发动机盖下面。为什么？首先是美观，然后是空的气动噪音。

看烟雾演示图。空空气流过发动机罩后，前玻璃和发动机之间的凹槽肯定会有一些湍流。如果雨刮器也放在这个位置，乱流打在雨刮器上，肯定会产生更大的噪音，也不利于降低风阻。另一方面，朗威可以做得更好。它没有把雨刮藏得足够深，但是空空气通过油烟机产生的湍流很小。同时雨刷的位置明显低于空空气流动的区域，产生的噪音应该只是轻微的。

另外，噪音大的是后视镜，这绝对是风噪的罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首。看图的时候，经过后视镜后，有大面积的乱流和漩涡。肯定会有一些噪音，看看朗威是怎么把它压下去的吧。看外形，是水滴形设计，上下边缘加了一个小凸点，用来同时减少乱流和风噪滋扰。

稳定性:

最后要看稳定性。朗威做了什么？最容易看到的是尾箱盖上微微上翘的地方，正如大家所想的，是为了增加下压力。众所周知，这并不神秘。这里还有一个别克所有车型都有的设计，只是大家不太注意，就是前保险杠下面的一个小橡胶条挡板。它实际上是一个空气动元件，目的是减少空气体进入底盘。同时，当空气体较小时，轮胎或底盘等不平整部件造成的阻力也较小。同时，

同样的，很多性能跑车的车尾不是有一排空气体扩散器吗，外形夸张，安装在后保险杠上？其原理是穿过汽车底盘的高压空空气在车尾处突然变宽，有很大的空空间将其疏导走，使车尾的空空气突然变稀，车尾向下的压力会增大，从而增强汽车的行驶稳定性。

总结:

说实话，这次参观风洞试验就是一次别克的炫耀（查成交价|参配|优惠政策）。让我们看看朗威，空经过500小时的风洞试验，经过500次的优化，它的气动效果到底有多好。同时给我们上了一堂非常具体的空空气动力学的通用课程，让我们知道空空气动力学的强大。顺便也终结了一个“车要够重才能高速稳定，轻了就飘了”的神话。如果以后有人说这样的话，你可以学以致用，用空气的理论打败他。