以虚拟技术超越对手——奇瑞徐有忠谈CAE研发

探索06 参考价：9.99万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(1条)

总的来说，车还是机器。我们是否认为我们仍在不断地敲打机器？当然，“敲敲打打”是汽车R&D不可避免的环节，但现在汽车R&D还有很多“谈兵上船”的环节。

应该说在过去的二三十年里，计算机技术的进步给我们带来了太多的改变，汽车也从中受益。计算机不仅参与了我们通常能看到和使用的汽车设备，还参与了我们不容易看到的汽车R&D环节。比如汽车车身建模，机械结构设计，现在都是用计算机软件辅助，简称CAD(计算机辅助设计)。汽车在设计的时候，需要进行各种测试，看是否能达到设计要求。现在这个环节加入了很多计算机虚拟仿真技术，很多实车、实机测试都被虚拟测试取代。这就是CAE(计算机辅助工程)。

在访问奇瑞期间，我们采访了奇瑞汽车性能开发部和CAE技术开发部副主任许博士。

关于CAE技术，许首先透露了他所在部门的两个基本价值观

首先，CAE可以节省金钱和时间。设计出来的东西通过CAE检验后才能进行下一步的设计，可以保证少走弯路。众所周知，汽车设计如此复杂繁琐，CAE自然繁琐。但是CAE比较繁琐，做的都是虚拟的。一旦发现问题，做出修正比做出实车后“修正”问题更容易。因此，CAE技术可以节省金钱和时间。

其次，CAE能力是衡量一个汽车厂正向开发能力的重要基准。因为自己做出来的设计，如果没有经过CAE技术的充分验证，自己心里也没有底，自然不敢投入大量的资金进行模具开发，因为设计主要是在样机的试制阶段进行微调。也就是说，你要有足够的CAE能力，才敢做正向开发。当然，一些没有全力投入正向开发的汽车厂也可能有CAE环节。那么，奇瑞的CAE团队在坚持正向开发时达到了什么水平？

奇瑞CAE能做什么？

首先，挑出消费者日常能接触到的方面。许告诉我们，奇瑞CAE团队已经可以模拟计算一辆车的安全性能、油耗、噪音、舒适性、操控性甚至耐久性。

比如，通过输入发动机外特性、风阻、整车质量、轮胎尺寸、滚动阻力等精确参数，就可以精确预测汽车的油耗。

比如一辆车还没造出来的时候，就已经可以通过CAE模拟出它在碰撞和气囊弹出后的变形，从而估算出对乘员的伤害值。我们立即询问CAE是否能够准确模拟C-NCAP等安全测试的结果。许说，由于CAE模型与实车相比毕竟是简化的，所以可以得到非常接近的结果。现在即使是国外主机厂的碰撞模拟也需要简化非关键部件的细节，否则投入成本太巨大，不如多做实车碰撞测试。

CAE可以做的不止这些，它还可以帮助优化新车的生产过程。比如冲压，通过仿真，可以提高冲压质量，减少模具组数，将冲压的残余效应输入到结构强度和碰撞的计算中，从而提高这些结构的CAE仿真分析的准确性。还可以模拟涂装过程中的电泳效果。在电动游泳池中，白色的身体翻转是否理想，可以通过CAE“无法预测”。

【欧洲E-NCAP 64km偏置碰撞CAE模拟】

【欧洲E-NCAP 64km偏置碰撞实车测试】

CAE不能做什么？

当然，CAE也不是万能的。许描述的非常专业严谨:CAE模拟不出来的主要是一些“高度非线性的状态”和人体的一些主观感受。

比如CAE可以模拟汽车某一部分的操纵特性，比如汽车以70-80km/h变道，达到120-130km/h时，还可以计算转向系统的响应，是否有可能侧翻。但如果车速再往上爬，操纵特性就会呈现“非线性变化”。这时候计算机就很难模拟了。它必须通过实地测试，依靠开发者的主观评价，也就是我们通常所说的现场“调教”底盘。

比如CAE可以模拟空空调风在车厢内如何流动，也可以模拟求解车厢内的噪声场分布，但是不容易确定什么是对人体最舒适的设计。原因是每个人对气流的感受和喜好不同，对不同声音的敏感度也不同，所以需要造一辆原型车，让真人去感受和体验。

这就引出一个话题——徐