立足自力更生——专访江淮轿车研发团队

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[江淮汽车技术中心副主任任国庆]

此次访问JAC，在R&D采访环节，他们不仅安排了技术中心副主任任国庆接受采访，还安排了JAC的几位汽车项目总监一同参与交流，让我们深入了解JAC目前的汽车R&D现状。

宾的成功与失败。

JAC汽车的历史并不长。他们的第一辆车岳斌在2007年底才推出，但JAC汽车的历史并不短。他们制造卡车已经有50年了。由于中国的传统卡车无法与现代汽车相提并论，因此不能说卡车制造的经历给JAC汽车带来了什么技术储备，但我们也可以看到商用车领域的经历对JAC汽车的影响。例如，JAC汽车开发团队中的许多技术人员是从卡车开发“转行”过来的，包括我们这次采访的许多R&D高管，他们都有卡车开发的经验。

但毕竟造车不同于造卡车。从一开始我们就直奔主题:江淮第一车岳斌，现在看来其市场表现并不成功。不知道R&D部门对这辆车有什么看法？没想到，这个问题让工程师们议论纷纷。尽管他们一致认为岳斌的市场表现是不成功的，但从他们R&D的角度来看，岳斌并不是一个失败的产品。而是岳斌是他们汽车R&D的开创者，让江淮的汽车R&D团队知道如何造车，用什么标准造车，在选择供应商方面越来越有经验。因此，就有了后来的童玥和何玥。

工程师甚至向我们透露了岳斌的一个小秘密。当岳斌上市时，宣布底盘由莲花调整。其实他们在聘请莲花公司做一套调整方案的同时，又花了几十万英镑，又派了一个底盘团队去莲花学习，回来再做一套调整方案。最后实车测试发现自己的调校方案表现更好，于是最终选择了自己的调校方案，但他们宣称还是“莲花调校”。如今“莲花调教”已经不再是优秀调教的代名词，JAC车的底盘调教也是自力更生，所以后续的同悦和何玥都没有“莲花调教”二字。JAC可能是许多自主品牌汽车制造商走过的路，但现在他们不再低估自己。

这就给我们带来了一个我们关心的问题:江淮制造卡车和客车底盘的经验对轿车底盘的调校有多大帮助？首先，他们承认卡车底盘的调校和轿车完全不同。货车的主要对象是货物，而轿车的主要对象是人。人对底盘的感觉非常敏感，所以对稳定性和舒适性有很高的期望。而且中国国土那么辽阔，路况多种多样，对汽车底盘的调校提出了很高的要求。当然和卡车底盘调校无关。至少调校的过程是差不多的，底盘载荷变化和操控性能变化的计算原理是一样的。这些经验让汽车底盘调校团队知道如何一步步走下去。

几位R&D董事也信心满满地表示，他们积累了丰富的汽车底盘调校经验。现在，他们可以调整任何所需的特性，无论是什么底盘结构(独立或非独立悬挂)。关键是如何选择适合中国路况和消费者口味的调校方案。

电力系统未来规划

底盘只是R&D汽车的一部分，我们也非常关注JAC的动力系统。JAC技术研究院副院长任国庆向我们透露了几个未来计划:

一个是成熟的2.0/2.4排量4GA汽油机平台。江淮将推出升级版2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩260Nm。目前搭载瑞风（查成交价|参配|优惠政策）香河，未来将应用于新车和平顺车上。此外，还将推出一款搭载VVT系统的2.0自然吸气发动机，最早将搭载岳斌。值得注意的是，两款发动机都将匹配6速变速箱，密集的齿会比变速箱更有利于提升动力和降低油耗。

二是4GB平台小排量发动机，1.3/1.5四缸发动机，1.0排量三缸发动机。目前已投产，1.3排量，全铝缸体，VVT技术。1.5VVT发动机也将量产。计划9月份切换JAC小排量车的1.3/1.5动力系统，不再使用外购发动机。

第三是柴油发动机，他们将推出全新的1.9T柴油发动机。这款1.9T不用颗粒捕集这些后处理装置也能轻松达到国四排放标准，也就是说它有国五标准的潜力。这款发动机将于明年4月量产，搭载在瑞鹰（查成交价|参配|优惠政策）和瑞风上。

【1.9T柴油发动机车型】

任国清还透露了