蔚来汽车NIO ep9，是跑分神器也是故事第一章

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昨天社交媒体又震动了，很多人都在分享蔚来汽车NIO ep9的消息。这个跑步神器本身就是一个话题制造者。YYP的手速真的很快。当我还在活动现场的时候，他就已经把他想说的话分享给大家了。这样的效率比直播差不了多少。

无论是资料还是YYP的观点文章，NIO ep9强大的数据已经解释的很清楚了。先期生产的6辆车已被中方投资者瓜分(、李想、马、雷军、刘、)。都说雷军是跑新北方的。光是ep9的制作成本就要120万美元。从如此高端的角度，可以想象它的意义不仅仅是学习雷克萨斯选择LS系列创业。

马斯克进入汽车行业时，推出的第一款车是RoaDSter。从后知后觉的角度来看，这款车的部分意义在于打破了电动车0-100km/h的加速时间记录，从而引爆了读者的脸书。现在电动车0-100km/h加速的概念早就被惯坏了。如果一个新品牌在切入的时候简单的复制一个成功品牌的路径，那就是在挑战大众的审美疲劳，很容易被忽视或者不屑。所以蔚来汽车选择了难度系数更高、话题性更强的新北跑评分。Ep9单价是120万美元。这是这次挑战的学费。

新车点评聊天群讨论ep9一个晚上的性能数据是不是水分。卓同志本着“赵五儿”的精神，提出这么厉害的成绩数据，成绩应该不低于7分05秒128。为了提供支援，这位同志在模拟器上用E46m3 GTR用6分57秒亲自攻克了新北。我不否认在发布会上宣称EP9在240 km/h时的下压力是F1的两倍有些夸张。1000kW的功率可能只是基于电池组的瞬间放电功率(电池龙头很难长时间保持峰值放电功率)。即使性能参数掺水，但新北方电动车纪录被打破是真的，ep9在PR端传输的巨量声音也是真的。对于蔚来汽车来说，这样的发布会一定能达到预期的效果——巨大的声量和对团队R&D能力的背书。明年，投资人名下的6辆车将改装成试驾车。潜在用户或媒体对其驱动后，无论是传声量还是背书能力都要提升一个档次。

现在，蔚来已经迈出了量产的第一步(严格来说，现阶段的ep9仍然可以称之为量产)。如何迈出贴近普通消费的第二步，是发布会后最重要的议题。最近被人叫36D。虽然我的胸听起来很大，但是我的心并不大。面对这样一个以互联网造车为导向的新企业，我决定带天蝎腹黑去寻找企业发展不合逻辑的地方。一直有这样一个疑问，对于蔚来这样的公司，如何看待电动汽车和传统能源汽车的关系，是补充还是颠覆性的替代。蔚来汽车董事长李斌说服我，甚至德国应该在2030年禁止销售内燃机汽车。所以汽车电动化的趋势很明显。只是对于国内消费者来说，充电设施的不完善让人对电动车的普及产生了怀疑。在他眼里，传统汽车加油方式的用户体验是90分，车主可以用家里或者公司的私人充电桩100分。但是在国内条件下没有办法让所有的电动车消费者都拥有自己的充电桩，所以蔚来运营模式的目标是将电动车充电过程的用户体验提升到90分以上。

至于这件事应该怎么做，李斌没有给出具体的答案。根据ep9可以替代电池的属性，蔚来汽车应该选择电替代和快充相结合的模式。指望政府建设相关设施显然是不靠谱的，因此推动电动汽车用户体验发展任重道远。此外，据蔚来不具名工作人员透露，2017年推出的新车将是一款SUV车型，瞄准的竞品是特斯拉Model X（查成交价|参配|优惠政策）。

现在，蔚来的三电(电池、电控、电机)工厂和江淮的全铝车身工厂已经接近投产。这家企业的状况看起来仍然健康向上。但是在第二辆量产车亮相之前，一切还是一个故事。从这个时间点来看，这个故事讲的是一个流畅的逻辑，整个过程没有槽点。互联网造车的池子已经清洗了好几遍了。蔚来汽车没有出局，说明先天体质还是不错的。我一直希望这些企业能走出成功——从爱车的角度，我希望汽车和特斯拉能有良性竞争，推动技术发展；从支持中国汽车工业的角度，我当然认为如果是中国公司会更好。