百公里油耗3.8L ，汽车节油赛意义在哪里？

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在开场之前，需要向网友说明一下，这是吉利举办的油耗挑战赛，不是严格的油耗测试，所以油耗数据仅供参考。其实每年都有很多汽车厂商举办节油比赛，意图很明显。希望编辑能提供低油耗来推广。在油耗竞争的竞争氛围下，编辑确实更容易报出低油耗。毕竟人都是要面子的。不过油耗比赛也有不同程度的，有的会花很长时间，车上能关的功能都需要关，有的只需要你开一会儿，你想开就开，想走就走。这个活动属于后者，所以油耗成绩还是有一定参考意义的。

这次开的是宾锐200T车型，1.0T三缸发动机。官方资料显示，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205n·m/2000-3000 rpm，与之匹配的是GETLAC 6速双离合变速箱。这个活动的场地在上海，下午两点，上海的气温是12摄氏度。整个事件没有开启空。总体路线如下图，基本是城市快速路的60%以上。

从加满油密封好的加油站开始，接下来就是自由游玩时间了。

实际上，我在这场比赛中遇到了一点小问题。本来我们是想走外环的，路程很长但是比较平稳，因为比赛只计算了平均100公里的油耗，和总油耗没有关系。但是因为我的疏忽，走了一条稍微堵的中央路。不过，问题不大。比赛过程很短，全程不到50分钟。最终我的车油耗1.37升，百公里油耗3.8L我成功夺冠。

每个厂家都有节能竞赛。意义何在？

其实到这里，活动就结束了，我已经站在中立的立场解释了整件事。但转念一想，状元应该分享状元的经验，几百字的文章不好交，稿费也不是这样骗来的。(手动狗头)

在每一次油耗比赛中，除了帮厂家测试油耗，我们最大的乐趣在于测试自己的低油耗驾驶理论。首先，想要获得更低的油耗，归根结底还是要少踩刹车，避免剧烈加速。因为车辆的能量损失几乎都是热能损失，主要包括发动机热量、废气、刹车摩擦等。很简单，道理大家都懂，但是怎么做呢？少的经验如下。

在这场比赛中，我没有刻意放慢速度。条件允许的情况下，我都是限速行走。这就要求驾驶员注意力高度集中，眼睛必须足够远，眼睛要一直看着后视镜，要知道自己车辆附近的情况，要选择合适的路线。另外，他要避免跟车辆贴得太近，否则除了变道动作的连续性，前车减速也会影响自己的速度。

关于油门控制的问题，我在很多场合听到过，油门要大到一尺，然后滑行一定距离，反复操作才能获得低油耗。我对这种说法有些保留，因为能量是守恒的，克服阻力需要多少努力就有多少努力。我觉得恒速是最省油的驾驶方式，油门全开全关容易造成不必要的汽油浪费。此外，城市道路不可避免会有上坡和下坡。下坡时尽量不要刹车，利用重力的势能转化成动能。这样上坡的时候，加一点油就可以完成上坡动作，省时省力。

堵车的时候，很多人喜欢二进制开车，防止堵车。这样做真的没必要，不仅造成油耗高，而且也省不了多少时间。不符合经济学原理，放松点，让堵嘴的先走。

最后，利用好车上的高科技配置。以本次试驾的宾锐200T为例，使用车载高德地图避开拥堵，还可以使用L2驾驶辅助系统更精准地控制油门开闭。

写在最后

最近笔者也参加了很多节能比赛。有时候，我觉得这种竞争不仅仅是车型和品牌的推广，更像是汽油车在集体呐喊:我们有更多的可能性！我们比电动车更省钱！到底汽油车的潜力有多大？我们是否已经达到了汽油车热效率无法提高的程度？随着三缸发动机技术越来越成熟，压燃式汽油机的到来，混合动力技术的完善，汽油车能否延长寿命？虽然电动车时代已经开始了，但是我希望汽油车还在进步，我希望我的下一代，甚至下一代，还能看到汽油车。