柴油的好你懂吗？博世说柴油在中国有戏

GO 参考价：未上市

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

很多人都知道，柴油动力省油、清洁、动力强劲，是欧洲市场真正的主流，占市场新车数量的5%或60%。但这么好的动力系统，在国内却能落魄，占市场上乘用车数量的不到1%，可以忽略不计。就像中国的Google和YouTube一样，只能沦为小众。

在政策主导的中国市场，柴油乘用车的窘迫首要原因当然是政策不支持。6年后被迫贴上黄标，限制通行，限制上牌。有车真的没用，像感染了非典病毒。我想尽办法把你赶出去，把你孤立起来，怕你毒害全城。

的确，在一些人的心目中，对柴油的认识还定格在90年代。印象中就是震动大，噪音大，冒黑烟，冬天冷车启动困难。总之和高层没什么关系。感觉是空气体污染的源头。

我真的想解决柴油问题。柴油机没有废气问题。在欧洲，柴油被视为更清洁的能源，其排放比汽油更清洁，并受到优惠政策的支持。而在国内，之前看到过冒黑烟的柴油车，主要是“两桶油”的油不争气。柴油质量一般，含硫量过高，容易伤油嘴，腐蚀零件，从而影响寿命和输出功率。然而，在这方面有一个转折点。国ⅳ标准的油品硫含量已经降到了50ppm。2016年实施的国ⅴ标准中，硫含量已经降到了10ppm。现在国内柴油质量已经不成问题。

至于振动和噪音，新型柴油发动机的声音和振动与汽油车没有区别。而且欧洲很多大型豪华车，如宝马、奔驰、奥迪、路虎等，基本都是以柴油为主，尤其是SUV车型中柴油的比例在80%以上。

记得我读书的时候在英国帮一个土豪卖他的奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）。打电话的人一听是3.0T汽油机，就迫不及待地挂了电话。另一位A8忠实用户开着他的柴油版A8试驾，抱怨汽油版加速动力差。我试了他的3.0TDI柴油版A8，真的被柴油的强大扭矩折服了，省油多了。难怪人们喜欢柴油，也难怪勒芒。

可能柴油很快就要翻了。

看到这里，估计很多人会忍不住说，不过，柴油即使好到一千，没有政策支持也不能用啊！是的，这是今天的焦点，柴油在中国的未来。还有机会吗？

作为柴油的推广者，博世集团率先跳出来说，对！原因是，随着2020年国家实施的第四阶段乘用车油耗限值的发布，对油耗的要求越来越严格，车企要么按标准办事，要么等着被罚款。除了尚未普及、使用限制多的电动车，只有柴油车最接近这个标准。

柴油动力可能成为新标准实施的受益者，尤其是大排量车型。现在的汽油技术离标准还有一段距离，只能牺牲动力来达标。相反，目前同等排量的柴油车油耗已经可以达到2020年的国标。厂家肯定会投放更多的柴油车型来拉低厂家的平均油耗水平，以免被处罚。届时，柴油车型将不再稀缺。

与此同时，工信部也有好消息。在《中国制造2025》的规划中，也说要鼓励发展节油汽车，包括柴油乘用车。虽然这不是实质性的措施，但至少说明柴油车的节能特性是国家认可的，但国家是有政策有对策的。柴油动力本身就做得很好，等柴油=黄标的帽子能摘下来再说。

编辑评论:

我不像博世那样看好柴油。毫无疑问，柴油是好的，但是很难扭转中国消费者的固有思维，接受新事物。你可以从混动车的市场表现看出来，除非柴油的发展由大众主导。

再说加油也是柴油的问题。虽然随着铁路物流电气化，柴油短缺应该已经成为过去。能去偏远地区加油柴油的大货车能排几公里的队。即使在市区，现在公交车和卡车基本都是柴油。要不要和他们一起挤进去加油？在社会对柴油资源的配置还没有改善之前，我宁愿坐我的燃气管道，甚至在充电桩旁等，这样更快乐，更安静。