东风雷诺测试跑道落成：中国特供的全球车型你喜欢吗

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前几天刘先生做了一个六辆车和十万轿子的对比。我趁机体验了一下中国特供的部分车型，发现这些车真的很懂中国人想要什么，尤其是朗逸（查成交价|参配|优惠政策）的“大车夹换粮”，真的当之无愧它的好销量。不过刘老师也提到了朗逸这么多年一直在跟老平台较劲。虽然综合实力在今天依然不弱，但是底盘的震动过滤确实跟不上时代的步伐。或许这就是中国平台老旧的专车整天被嘲讽的主要原因。

“中国特供”在当今中国车坛其实是一个非常模糊的概念。就算车是“全球车”，全身上下都已经是“中国特供”的调校了。想到作为“全球车型”代表的短轴宝马3系（查成交价|参配|优惠政策），国产和欧版的底盘调教差别很大。原因是宝马针对中国市场对国产3系底盘进行了与欧版不同的调校。可见“中国特供”已经深入到合资车的DNA里，已经得到了中国消费者的认可。厂家是否做好了“特供调节”也应该是消费者关心的问题。

无独有偶，位于武汉（查成交价|参配|优惠政策）东风雷诺技术中心的测试跑道也于近日正式启用。未来，东风雷诺将在包含40多种道路的测试跑道上对旗下两款SUV进行多科目性能测试，进行“专项标定”。我有幸被邀请参加测试跑道的开幕式。

东风雷诺技术中心测试跑道位于东风雷诺武汉工厂，紧邻东风雷诺技术中心，占地面积44,000m2，总投资约3000万元。可实现整车耐久性、NVH、控制和制动舒适性、密封性、异响等多种测试功能。，并涵盖高速环路、涉水路、碎石路、尘洞等40余种测试道路。除了雷诺标准的现有道路之外，还增加了大量的道路。

据称，300米长的NVH道路噪声测试路线由法国定制的进口路面铺设，路声特性与法国雷诺测试场的道路噪声道路相同。估计这占了很大一部分成本。其中，相比法国雷诺测试跑道，我更关心中国跑道特别增设的井盖、减速带等路况。其中350米长的尘孔不仅国内领先，还针对中国空气问题进一步定制。

说实话，当我进入试车跑道，看到只有一条车道的所谓高圈时，我感到一阵鄙视。听现场同行说某车企的高环都是四车道。你看这种一车道高的环，自然会有心理落差。另一方面，跑道本身不需要承担车辆测试和开发的重任。它真正的任务是从法国拿到雷诺车型的完美欧版，然后在中国进行进一步的特殊调校。当然，需要做的测试并不是从零开始设计的。

而且从东风雷诺的产品来看，刘老师也给了科雷傲（查成交价|参配|优惠政策）的底盘“欧化或者更纯粹的运动”。在经过一些小沟渠和山脊后，悬架会把路面的细微振动处理好，以一种厚重的感觉传递给汽车。对于喜欢运动的消费者来说，这种风格很讨喜。“从测评中可以看出，雷诺在为中国消费者定制底盘调校的同时，并没有失去欧洲风格，他们‘深耕中国’的目标也确实得到了落实。

总结:来自东风雷诺技术中心的总投资已超过5.6亿元人民币，分别对两款车型进行了超过6000小时的车身和设备台架耐久性试验，总路试里程超过120万公里，真正体现了东风雷诺对中国市场的高度重视。据说东风雷诺国产两车销量已经突破5万辆，完成了全年销售目标的80%以上。“争取8万”是他们今年的终极目标。从他们对中国市场的态度和实际的产品力来看，我觉得他们的目标真的不难实现。中国有相当多的消费者会真正看到什么样的企业和产品用心，什么样的不用。