平易近人如何做到？ 简单体验凯美瑞双擎

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一直很奇怪为什么新款凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）双擎上市这么久。我们甚至已经和网友约好了，但是还没有发表严肃的首测文章。在参与了凯美瑞双擎的深度试驾后，发现它并没有太多的亮点来支撑一次完整的首次测试，但却是一辆平易近人的混动车。

类似普通版的内饰外观不会给消费者带来心理压力。

考虑到车辆定位和消费群体，凯美瑞双擎的外观并没有其他新能源车那么炫酷，甚至比其雷凌（查成交价|参配|优惠政策）双擎低调很多。只有几个微小的细节说明这是一辆不需要在广州拍的车。

外观上最容易和普通凯美瑞区分的就是我们所熟悉的蓝底丰田车标，因为丰田的混动车一直有把车标换成蓝底的传统(包括雷克萨斯)。

此外，在车身侧面和尾部，凯美瑞双擎还通过一个写有Hybrid字样的小铭牌来区分。

凯美瑞双擎的内饰和普通版没有太大区别，但主要体现在三个方面:最大的区别是驾驶者最直观的感受是仪表盘的转速表变成了动力显示系统。另外，在行车电脑和中控显示屏中增加了电机和汽油机的工作转换状态。

变速箱也改成了E-CVT，所以挡位上比普通版多了一个B挡模式。在这种模式下，能量回收会变得明显。

此外，驾驶座后面的乘客上车后会在车门和座椅之间找到一个“出风口”。其实这就是电池的散热装置。原理是将车内的空空调抽至第二排座椅后面布置的电池，帮助电池散热。

比普通版本更强的扭矩带来更轻松的驾驶风格。

就像我开头说的，凯美瑞双擎的驾驶体验和普通凯美瑞差别不大。虽然用的是同样的2.5L汽油发动机，但是阿特金森发动机有扭矩差低的天然缺陷。不过有了电机的“作弊器”，凯美瑞双擎的动力可以比2.5L凯美瑞更好。

但是，城市里经常遇到的红灯启动。由于汽车的动力完全由电机提供，凯美瑞双擎的起步感比普通凯美瑞要轻。至于悬架和底盘的性能，和普通凯美瑞没有太大区别，让消费者和普通车有着相似的驾驶体验。

但我测试过的很多混动车或者电动车，为了最大程度的节省电能，在松开油门后，动能回收感都很明显。正常模式下，凯美瑞双擎的感觉并不明显，只有踩下刹车踏板才会有一点感觉。当然，在变速杆调到B档后，能量回收系统会变得活跃很多，这让它感觉像是在驾驶一辆混合动力汽车或电动汽车。

出色的燃油经济性和政策优势

凯美瑞双擎的平易近人还体现在后期的使用成本上。除了像凯美瑞一样三年6万公里免费保养，油耗也是一大亮点。在市区短暂试驾过程中，该车在没有特别刻意测试油耗的情况下，表观油耗仅为6.8L。根据我们之前对凯美瑞尊瑞(同动力系统)的长期测量，半年平均油耗只有6.25L

除此之外，凯美瑞双擎在价格上的平易近人也体现在政策上。在广州，每月摇号指标中有1000个节能车增量指标(120个单位，880个个人)，凯美瑞双擎也能享受这一政策，避免了无法摇号或高价竞价的麻烦。

总结:经过短暂的半天试驾，我觉得凯美瑞双擎还是目前最平易近人的新能源车。为什么这么说？最重要的一点，无论是外观、内饰还是驾驶体验，都与普通凯美瑞没有质的区别。再加上合理的价格，在能耗上的优势，政策导向的利好，凯美瑞双擎是一款不错的替代车型。