不局限于碰撞 澳洲汽车安全测试研究

我们在《美国IIHS最新25%偏向影响详细分析》一文中可以看到，保险公司也是推动汽车安全发展不可或缺的力量。北美碰撞测试组织IIHS，本质上是保险巨头的利益联盟。它通过集中资金和技术力量，对各种型号进行安全测试，从而找出每种型号的隐患。保险公司在背后负责，这样可以提前提高模型的保费，抵消盈亏风险。可见，屏蔽厂商对保险公司来说是一件害人的事情，这种利益平衡保证了保险联盟测试的公平性。

因为利益的不同，即使同样考虑汽车安全，保险联盟的安全测试项目的设置也会和政府机构(比如北美的NHTSA，中国的C-NCAP)有很大的不同。保险联盟还会对测试的汽车进行系统的碰撞测试，测试结果的参考价值不超过政府机构测试。但保险联盟更大的价值体现在“课外项目”上，比如IIHS的车头防撞钢梁测试、轿车追尾SUV测试、不同类型车辆的碰撞等。说到底，这些“课外题”还是在为保险公司的保费定价提供一个参考，却在不经意间补充了政府机构的检测，也为专业人士研究汽车安全带提供了范例，可谓无意中让大家受益。

说到由保险公司主导的安全机构，许多人的第一反应会是北美的IIHS。其实，除了北美的IIHS，澳洲还有一个保险联盟，叫做IAG(澳洲保险集团)。与北美不同，澳大利亚的保险联盟可以直接渗透到该国的NCAP体系中。IAG是A-NCAP(澳大利亚新车评估法规)委员会的重要成员，其意志可以直接体现在A-NCAP的决策中。

[澳大利亚A-NCAP碰撞测试项目]

也就是说，IAG不需要像北美的IIHS一样重新设计自己的碰撞测试系统。虽然可能会受到其他利益集团的牵制(其他A-NCAP成员可能会有不同的决策意见)，但无疑可以大大降低研究成本。从上图可以看出，澳洲的A-NCAP类似于欧洲的E-NCAP。碰撞安全评估项目涵盖三种不同的碰撞测试:64km/h 40%偏置、50km/h侧面碰撞和29km/h立柱碰撞。此外，考虑后端颈椎保护效果的安全辅助装置和鞭打试验也在澳洲A-NCAP中有所涵盖。由于A-NCAP的碰撞测试相当常规，这里就不赘述了。

澳洲IAG和北美IIHS一样，除了常规的碰撞测试之外，还会做一些“课外”项目，比如IIHS跨级汽车碰撞。不同的是，IAG的额外测试将直接跳出碰撞研究的局限，研究驾驶员视野、倒车视野、维修成本等问题。，这些都与消费者的利益息息相关，却往往被大家忽略，通过星级为消费者提供参考，这也是本文接下来要重点探讨的。

此外，与IIHS相比，IAG额外测试会更加常规，覆盖更多车辆，并且和碰撞测试一样，可以建立完整的车辆性能数据库，而IIHS额外测试则更加“心血来潮”。

IAG附加测试方法简单，成本相对较低，但具有较高的参考价值(关键是独家)。然而，由于澳大利亚汽车市场的地位，IAG目前的知名度仍然很低，这是一个遗憾，这也是我写这篇文章的目的。