去了一趟比亚迪总部，了解到了这些

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最近参加了一个比亚迪的活动，叫“磨炼，品质之旅”。名字听起来很棒，但我实际上参观了他们的耐久性实验室和碰撞实验室。我不会告诉你这些实验室有多棒，因为很多有实力的车企都有类似的实验室。

但是我想更进一步，和你谈谈耐久性测试。毕竟汽车到了新能源时代，汽车的R&D节奏明显越来越快，甚至很多厂商都把汽车打造成了电子产品，所以很容易忽略耐用性。

其实在汽车厂商拿到零部件之前，没错，不要以为汽车厂商从头到尾都在造车。事实上，汽车上的大部分零部件，包括电池、电机这些新能源汽车的核心部件，都是由供应商提供的。在汽车制造商拿到零部件之前，零部件供应商也会对零部件做耐久性测试。正因为如此，许多汽车制造商不做或少做耐久性试验。毕竟做耐久性是一件费钱又费时的事情。

当然，这是错误的，因为汽车是由许多零件组成的。虽然每个零件都没有问题，但是很多零件组装起来之后，很有可能零件之间会互相干扰。举个简单的例子，比如某汽车厂商向某零部件供应商订购了一台中控主机，其原本信号是可以的，但是汽车厂商出于隔热、防反射或者其他因素，选择了带有金属粉末的车窗玻璃，导致中控主机没有信号。这种类似的问题，不经过汽车厂家检测是发现不了的。

而且汽车厂商手里有大量的用户数据，可以针对一些特定的使用场景加大耐久性测试强度。比如比亚迪韩的车，因为加速和制动都不错，比亚迪监测到用户在驾驶中会更有攻击性，所以转向的使用强度会增加，所以他们会相应增加转向机构的耐久性测试。

当然，如前所述，新车研发的速度越来越快，传统的实车测试已经跟不上研发的步伐，所以很多厂商都像比亚迪一样成立了先进的耐久性测试实验室。由于实验室环境完全可控，可以模拟炎热天气下的高山试验；也可以通过改变单个变量更容易发现问题；而且利用实验室可以大大缩短测试时间。据说一个月可以模拟日常使用20万公里的工况；相应的，成本也会大大降低。目前比亚迪的台架耐久性测试已经可以模拟用户90%的使用场景，剩下的10%只能靠真机测试。

上次，我在实验室里发现了新东西。汽车制造商也使用了模拟软件，类似于我们玩的模拟游戏。你可以输入模拟的汽车和模拟的环境，从而得到耐久性和碰撞测试的结果。其实这些软件在飞机行业很常见，但是在汽车行业好像不是很成熟，因为这一套软件要靠台架实验的培养。具体来说，每个耐久性和碰撞测试都做了。这些数据将被输入到模拟软件中，然后与真实结果进行比较。如果仿真结果和实验结果有误差，就要不断调整算法。最后，当仿真软件训练到非常精确的时候，就可以用仿真软件代替台架实验了。之后这些测试的成本会很低，效率会很高。

此外，比亚迪还非常重视安全，率先测试电池充放电振动的耐久性，避免电池使用过程中因振动引发事故。

在这次参观中，我也了解了比亚迪的其他行业，就像华为手机一样。汽车因为和消费者接触更多，所以知名度更高，但其实比亚迪的其他产业也很厉害。比如，比亚迪已经是手机电池行业第一；更何况现在大家都在用的很多华为手机和漂亮的后壳都是比亚迪制造的。比亚迪的电动公交车已经在全球多个国家热销。比亚迪也是磷酸铁锂电池的供应商，其刀片电池未来将供应给其他汽车制造商...