电子系统是让人变傻瓜，还是让傻瓜变超人？

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今天我们来说一个问题:汽车的电子系统能做什么？真的能提高操控性吗？

电子系统可以做很多事情。简单来说就是三点:减少事故；提高传球能力；让汽车容易驾驶。

比如紧急变道，配ESP电子稳定系统(也叫DSC，VSC，VSA等。由某些厂商)，可以大大防止车辆失控打转，造成更严重的事故。ESP的工作方式是，当车辆失去控制时，一个或几个车轮会自动制动，以产生反扭矩来防止车辆打滑。制动单个车轮，这是任何人类动作都做不到的，因为你只有一个刹车踏板。虽然理论上任何失控都可以通过转向来挽救，但那需要F1车手的技术，一般车手的成功率极低。

电子系统也可以改善转弯性能。新的电子差速系统、矢量分配系统等技术可以让汽车不推头不推尾，从而提高过弯能力。具体做法是过弯时推头时自动制动内轮，创造一个瞬间将车“拉”回弯道；或者主动增加外侧车轮的动力，将车“推”入弯道。遏制甩尾的方法是一样的，只是内外相反。

在雪地和湿滑路面，电子系统可以提高通过性。标致的全地形系统在两驱上，通过大量的传感器和动力输出控制，使驱动轮保持最佳速度，防止空转弯打滑，从而增加通过性。捷豹XE（查成交价|参配|优惠政策）还有一个新系统，可以让后轮驱动在雪地里的斜坡上平稳起步，这是过去后轮驱动的软肋。

越野车采用的电子四驱系统，可以检测到哪个车轮打滑，分别对打滑的车轮进行制动，使车辆应对复杂多变的环境，也能从容通过。老派的纯机械四驱虽然通过性强，但由于系统成本相对较高，不如新的电子系统经济高效。

大马力超跑，动力“爆棚”。TCS牵引力控制系统可以在检测到车轮可能打滑时降低功率输出，从而避免打滑。让这辆车更好开，更好开。

其实车库工程师不是傻子，也不会刻意把所有人都当傻子。电子系统是人们所需要的，无论是从安全角度还是速度角度。要知道有时候，安全意味着更快。作为一个例子，奥迪的R8 LMS汽车有一个12档可调TCS。我问过专业的司机，他们也说不会全关，会用3档和4档，在轻松驾驶和快速驾驶之间找到平衡。

这年头，完全没有电子辅助的车少之又少。这种车更多的是用来磨练自己纯粹的驾驶技术。但是真的上路，他们肯定不安全；如果真的要跑得快，可能在大多数人手里都跑不快。

最后一句警告。由于现在汽车的电子系统越来越精密，很多都是对四个车轮进行严密的监控和操作，所以原厂会花大量的时间将电子系统与轮胎进行匹配。那些高端车主，如果单个轮胎出了问题，就不要把一个轮胎换成不同于其他轮胎的品牌或型号。这会导致电子系统计算出现偏差，影响性能，点亮故障灯，或者ESP等电子系统在关键时刻无法正常工作，导致功能失效。