FR、FF、MR、RR与nWD

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为了满足不同的要求，汽车的整体结构和布局是不同的。一般安装的发动机和各总成的相对位置不同，驱动方式也不同。现代汽车的布局类型通常包括以下几种:

■前后驱动(FR)

这是一种更传统的布局。早期的车大多采用FR布局，现在主要用于中高级车。FR的优点是:轴荷分布均匀，即整车前后重量相对均衡？良好的操纵稳定性。缺点:传动部件多，传动系统质量高，贯穿机舱的传动轴占用机舱内的平台空空间。

■前前驱(FF)

这是目前汽车的主流布局。它具有结构紧凑、重量减轻、降低地板高度和提高高速操纵稳定性的优点。缺点:上坡时驱动轮附着力会降低；由于前轮驱动转向，结构复杂，工作条件恶劣。

■中置后驱动(MR)

多用于跑车和方程式赛车。因为这类车需要大功率的发动机，所以发动机尺寸也比较大。将发动机设置在驾驶座后，后轮轴前，有利于获得最佳轴荷分配，提高汽车性能。发动机放在前后轴之间，后轮驱动，类似F1赛车的布局。还有一种是“前中置发动机”，即发动机放在前轴的后面，乘客的前面，类似于FR，但能达到和MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是:轴荷分布均匀，具有非常中性的操纵特性。缺点:发动机占用了驾驶舱的空，降低了空的利用率和实用性。所以MR多是追求操控性能的跑车。

■后驱动(RR)

这是大部分客车采用的布局方式，早期微型车也广泛采用。具有降低室内噪音、方便车身内部布置的优点。但是保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）以RR闻名。RR的优点是结构紧凑，没有笨重的传动轴，没有复杂的前轮转向和驱动结构。缺点:后轮轴负荷大，会导致操控性与FF相反的转向过度？。

■全轮驱动(nWD)

通常被越野车采用。这样发动机一般在前面，变速箱后面安装一个分动箱，把动力分别传递给各个车轮。不过现在一些豪华车也采用这种方式。随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够在车轮之间精确分配扭矩，因此高性能跑车越来越多地采用四驱来提高操控性。4W的优势是:四？所有车轮都有动力，贴地率最大，通过性和动力性好。